Порт пяти морей (Владимир Животков)

Порт пяти морей

У каждого города есть своя "красная линия". И не всегда - центральный проспект. Для южного Ростова - это, пожалуй, Дон, величавая русская река, на правобережье которой привольно раскинулся город.

На километры протянулась красавица набережная. Зеленая, многокрасочная от цветников, шумная от отдыхающих по вечерам ростовчан и гостей-пассажиров.

Легко покачивает река белоснежные пассажирские теплоходы - с Волги и Камы, из Москвы, Ленинграда, Астрахани. А там дальше, почти у городской черты, куда шагнул, передвинул давние свои границы грузовой порт,- стоят у причалов, то бросили якоря на рейде теплоходы, прибывшие с соседней реки или из заморских стран. Громадные портальные краны протянули им свои руки-стрелы, как для пожатия...

Пассажиры туристских теплоходов, да и молодые ростовчане, пожалуй, и представить себе не могут иной ростовскую набережную с прекрасным комплексом пассажирского вокзала оригинальной архитектуры - взамен старого, который сразу же снесли. Не стало очевидца важнейшего, можно сказать, эпохального события в жизни города и страны. Сохранилось лишь одно свидетельство того памятного события - специально построенный маленький пассажирский павильон для встречи первого парохода с Волги.

Девятого июля 1952 года к причалу Ростовского речного вокзала подошел пароход "С. Киров", совершивший первый пробный рейс с Волги на Дон по новому Волго-Донскому судоходному каналу. Привел его волжский капитан Андрей Иванович Белодворцев. Свершилась многовековая мечта русского народа - соединить Волгу и Дон.

Не одно столетие русские люди мечтали соединить каналом две любимые реки, проложить бесперевалочный путь из центра России в южные области и моря. Но только при Советской власти этой мечте суждено сбыться.

В первый же год существования молодой Советской республики, в мае 1918 года, Совет народных комиссаров под председательством Владимира Ильича Ленина рассмотрел вопрос о создании судоходного канала между Волгой и Доном и выделил шесть с половиной миллионов рублей для проведения изысканий трассы канала.

У советского государства в предвоенные годы было много неотложных забот: индустриализация, коллективизация сельского хозяйства, укрепление обороноспособности страны... Но сооружение канала не снималось с повестки дня.

Страна еще не залечила раны войны, тяжелые последствия фашистского нашествия, а в январе 1948 года Совет Министров СССР утвердил проект строительства судоходного пути между Волгой и Доном. И когда на место изыскателей пришли первые строители - в сооружении великой стройки коммунизма, как назвал ее народ, приняла участие вся страна. Комсомольская организация Ростовской области взяла шефство над стройкой. Комплекс Волго-Дона был построен досрочно, за пять лет - в рекордно короткий срок!

Волго-Донской судоходный канал, которому присвоено имя вождя революции В. И. Ленина, имеет протяженность 101 километр. На канале - 13 шлюзов, три водохранилища, десятки гидротехнических сооружений. Плотина Цимлянского гидроузла с гидроэлектростанцией и двумя шлюзами образовала огромное степное море. На берегу его вырос новый город Волгодонск, с речным портом и лесной биржей. Сейчас Волгодонск переживает второе рождение - здесь строится гигант атомного машиностроения завод "Атоммаш". И рядом со "старым" городом раскинул площади, жилые корпуса Новый город атоммашевцев.

Проектом Волго-Дона предусматривалось строительство на Нижнем Дону нескольких гидроузлов для обеспечения необходимых глубин судоходству и орошения донских полей. Вначале был реконструирован существовавший Кочетовский гидроузел. В 1974 году вступил в строй Николаевский гидроузел. В десятой пятилетке начались сооружение Константиновского гидроузла и изыскательские работы для проектирования Багаевского.

С завершением каскада гидроузлов на Нижнем Дону будут обеспечены гарантированные глубины для пропуска большегрузных судов - практически всех типов речных судов, существующих и ближайшего будущего.

1952 год решительно изменил судьбу Ростовского речного порта, стал рубежом, с которого начался отсчет новых шагов роста и кардинальных перемен в его жизни. Волго-Донской судоходный канал имени В. И. Ленина соединил единым водным путем Белое, Балтийское, Каспийское, Азовское и Черное моря. Ростовский порт стал по праву портом пяти морей. Это было славным продолжением его более чем двухвековой истории...

Немного из истории.

Основание Ростовского порта приходится на далекие времена. В декабре 1749 года была обнародована царская грамота, которая учреждала таможню "вверх по реке Дону от устья реки Темерник против урочища, называемого Богатого колодезя...". На следующий год при таможне построили причалы. Так появился "прародитель" - Темерницкий порт. В 1761 году началось строительство крепости, названной именем святого Дмитрия Ростовского.

Город, выросший вокруг крепости, впервые был назван Ростовом в царском указе от августа 1806 года, а затем стал называться Ростовом-на-Дону, а порт - Ростовским.

Выгодное географическое положение Ростова способствовало быстрому росту порта. В середине прошлого столетия он занял первое место в экспортной торговле среди азовских портов.

В 1841 году в Ростовский порт прибыл первый пароход "Донец" мощностью 25 лошадиных сил, построенный в Англии. Его поставили на перевозку угля по Северному Донцу в Ростов. Затем появился и второй - "Ростов", мощностью 16 лошадиных сил, на этот раз отечественной постройки. (Любопытно сравнить: нынешний рыболов-любитель пользуется лодкой с подвесным мотором в 30 лошадиных сил!)

Долгие годы порт оставался неблагоустроенным. К нему вели крутые немощеные спуски. Суда подходили прямо к естественному берегу, без причалов, где выстроились склады и конторы. По двенадцать часов в сутки работали грузчики, перенося на своих спинах и плечах за навигацию десятки миллионов пудов грузов.

На набережной стоит сейчас памятник великому пролетарскому писателю Максиму Горькому. На одном из уцелевших домишек есть мемориальная доска - здесь, в бывшей ночлежке, жил писатель в то время, когда работал грузчиком в Ростовском порту. Таскал мешки с зерном, тюки с кожей, табаком и получал за день каторжного труда 75 копеек.

Развитие капитализма на юге России, широкое строительство железных дорог усилило экономическое тяготение к Ростову продукции промышленности и сельского хозяйства. Порт превратился в крупнейший на юге центр торговли углем, хлебом, шерстью, табаком, рыбой, солью, лесом.

Однако развитию морских перевозок мешало мелководье Дона.

Крупные русские и иностранные суда не могли пройти в Ростов, бросали якорь на рейде Таганрога или у входа в устье Дона. Здесь шла перегрузка на мелкосидящие суда. Осложняли судоходство и резкие падения уровня воды в низовьях Дона из-за сильных сгонных восточных ветров. Требовалась быстрая и надежная связь Ростовского порта с донскими гирлами.

По приглашению специального Гирлового комитета в сентябре 1901 года в Ростов приехал русский ученый, изобретатель беспроволочного телеграфа А. Попов. Установленная им радиостанция на острове Перебойном позволила наладить устойчивую связь порта с устьем реки. Это была первая гражданская радиостанция в России.

Весть о пролетарской революции в Петрограде 25 октября 1917 года приняла радиостанция военной яхты "Колхида", стоявшая в Ростове, и возвестила об этом город. Экипаж с оружием в руках помогал ростовскому пролетариату утверждать Советскую власть.

В гражданскую войну портовые грузчики сражались с белогвардейцами, срывали перевозки белых войск и оружия по реке, помогали боевым действиям Красной Азовской военной флотилии. Ледокольный катер порта "Фанагория" еще тогда был превращен в судно-сторожевик флотилии.

Гремела боями гражданская война, а в марте 1920 года в Москве собрался Третий Всероссийский съезд рабочих водного транспорта, на котором с большой речью выступил В. И. Ленин. Он говорил об огромной роли водного транспорта в судьбах республики, подчеркнул, что "...на теперешнюю водную кампанию вся республика, вся Советская власть, все существование рабоче-крестьянской власти возлагают задачи исключительной, величайшей важности".

Речь вождя горячо обсуждалась в Ростовском порту. Люди не жалели сил, восстанавливая разрушенные войной портовое хозяйство и пароходы. И в апреле этого же года сумели отправить в донские станицы пароходы с товарами первой необходимости.

В начале тридцатых годов в порту появился первый паровой кран, были пущены в ход и первые ленточные транспортеры. Существовавшие в городе морской и речной порты в 1939 году слились в один мощный речной порт, он располагал уже электрическими портальными кранами и подъездными железнодорожными путями.

Дальнейшему развитию порта помешало нападение немецко-фашистских захватчиков на нашу Родину. В первые же недели ушли добровольцами на фронт около двухсот портовиков. В период острых сражений за Ростов портовики под огнем фашистской артиллерии и авиации переправляли через реку наши войска, эвакуировали жителей, активно помогали боевым операциям советских частей. Как и в гражданскую войну, вновь была создана Азовская военная флотилия, а в Ростове сформирован Отдельный Донской отряд флотилии.

...Фашистское нашествие опустошило порт. С небывалой энергией портовики взялись за восстановление хозяйства. 10 апреля 1943 года открылась навигация. Порт возрождался удивительными темпами, крепли его силы...

Сегодня Ростовский речной порт - один из крупнейших перевалочных пунктов на юге страны. За год перерабатывает почти 9,5 миллиона тонн грузов. Хлеб, уголь, лес, руда, песок, щебень, гранулированный шлак, соль, ракушка, оборудование, контейнеры, промышленные и продовольственные товары - вот основная номенклатура грузов. А ведь всего семь лет назад, в 1972 году, порт перерабатывал немногим более 2 миллионов тонн. Какой громадный скачок!

На шахты Донбасса идет рудостойка, на стройки - песок и щебень, мебельным комбинатам - лес, электростанциям - уголь, на элеваторы и хлебозаводы - пшеница... Страна требует усиления темпов перевозок важнейших народнохозяйственных грузов. Вот почему ростовские портовики так единодушны и настойчивы в поиске и использовании новых резервов производства.

В большом коллективе порта, пожалуй, нет человека, равнодушного к поискам новых путей дальнейшего роста переработки грузов, повышения производительности труда, механизации трудоемких процессов, улучшения технологии и безопасности работы на причалах. Здесь так горячо соревнуются под девизами: "Ручной труд - на плечи машин", "Каждому механику - паспорт эффективности", "Каждой минуте - рабочий счет", "Работать без отстающих!"

Ростовский порт представляет собой своеобразную творческую лабораторию, где разрабатывают и дают путевку в жизнь новшествам в технике и технологии переработки грузов.

...Ежегодно с Волги и Камы прибывают в Ростовский порт сотни тысяч тонн лесных грузов: кругляк-длинномер, рудничная стойка, пиломатериалы, тарная дощечка. Это самый трудоемкий, неудобный и даже небезопасный груз для портовиков. При работе с ним хватает хлопот и неприятностей.

До недавних пор больше всего "донимала" портовиков перевалка круглого леса. Вот, скажем, как выглядела выгрузка длинномеров. В трюме судна грузчики заводили стальной строп (трос) под охапку бревен. Портальный кран подхватывал связку, крановщик долго прицеливался в проем полувагона и опускал груз. Здесь грузчики вручную, с большим трудом выравнивали торцы тяжелых бревен. Покидали вагон. Кран бросал следующую охапку, и снова грузчики в вагон - выравнивать... Особенно трудно и опасно приходилось им формировать так называемую "шапку" на полувагоне: малейшее неловкое движение - и бревно сбросит человека с высоты...

Неудобны, по-своему, в перевалке были и короткомерная рудстойка, и пилолес навалом, и тарная дощечка. Работа шла медленно, непроизвольно простаивали суда и вагоны. Досаждали травмы...

Группа инициативных инженеров и передовых рабочих при поддержке администрации, партийной и профсоюзной организаций энергично взялась за решение проблемы с перевалкой леса.

Первая удачная конструкция лесозахватывающего грейфера (долой стропы!) дала толчок, можно сказать, массовому походу за полную механизацию переработки лесных грузов на причалах. Вскоре придумали многочелюстные грейферы для обработки мелкой рудстойки, механизм разворота грейферов.

Нелегким был путь к созданию устройства для выравнивания торцов бревен. Испробовали много вариантов, горечь неудач и все-таки добились своего. Ростовская конструкция торцевальной машины двойного действия завоевала популярность и в других портах.

Затем последовали другие ценные новшества: дистанционное управление "торцевалкой" из кабины портального крана, кондуктор для формирования "шапки" леса на полувагоне, станки для механизированной заготовки вагонных стоек и проволочных стяжек...

Создание и применение такого комплекса устройств и механизмов коренным образом изменило технологию работы с лесными грузами, исключило тяжелые и небезопасные операции, резко повысило производительность труда. Переработка леса в порту практически стала полностью механизированной.

В числе наиболее активных творцов этих новшеств - инженеры и рабочие порта А. Миронов, Ф. Молчанов, А. Лейтман, П. Москаленко, И. Малоянц, Б. Плескачев и другие.

В активе неутомимых искателей решение и другой важной задачи. Трудно переоценить значение песка для строителей и дорожников. Коллектив порта за последнее время значительно расширил добычу и перевозку песка из речных карьеров. Объем реализации его доведен почти до пяти миллионов тонн! В числе постоянных клиентов - строительные управления Главсевкавстроя, Ростовгражданстроя, Севкавэлеватор-строя, Батайский завод железобетонных конструкций, городской трест благоустройства, совхоз "Советская Россия", колхоз имени Ленина и десятки других.

Проявили портовики немало сметки и настойчивости в поисках резервов повышения темпов добычи песка. Вместо плавучих кранов применили земснаряды. Разработали и внедрили специальные установки для сгущения песчаной пульпы и т. д.

И какой участок деятельности порта ни возьми - всюду увидишь, что творческая мысль людей всегда в поиске.

Ростовский порт - участник Выставки достижений народного хозяйства СССР, награжден дипломами 1 и 2 степени. Порт признан опорнопоказательным предприятием в Ростове по механизации ручных работ. С навигации 1973 года коллектив его работает в оптимальном режиме обработки подвижного состава - судов и вагонов.

В создании атмосферы творческого поиска и инициативы большую роль играют партийная, профсоюзная и комсомольская организации. Личный пример коммунистов и комсомольцев, содержательная политико-воспитательная работа среди трудящихся, постоянное внимание новаторам, коллективное обсуждение и решение проблем - таков стиль работы общественных организаций. Здесь каждый человек, что называется, на виду. И уж если в нем проявляются задатки рационализатора, подлинно хозяйского отношения к технике, к дорогим рабочим минутам - можно быть уверенным, его заметят, помогут в творчестве подняться еще выше.

Ростовские портовики не только ищут свои решения. Внимательно следят за всем новым, что рождается в других портах, подхватывают все ценное, творчески применяют в своих условиях.

Комплексная бригада на погрузоразгрузочных работах - дело не новое. Ростовчане давно используют этот принцип организации труда на причалах. Однако инициатива бригады докеров Ильичевского морского порта А. Барановского, одобренная постановлением ЦК КПСС, серьезно вмешалась в организацию труда на переработке грузов. Ильичевцы пошли по линии укрупнения бригады. На первый план вышли рабочие широкого профиля, умеющие управлять портальным краном, автопогрузчиком, бульдозером и другими механизмами. Благодаря этому возросла производительность труда, сократились простои судов и вагонов.

Ростовчане одними из первых в отрасли поддержали почин ильичевских докеров, сумели творчески применить его. В жизнь воплощены многие принципы организации труда бригады А. Барановского, но в Ростове пошли дальше, внимательно учли специфику и местные условия. Была создана сквозная укрупненная комплексная бригада по переработке лесных и навалочных грузов.

Сквозная бригада по сравнению с обычной укрупненной имеет много преимуществ. Объединение в один коллектив нескольких бригад, работающих одна за другой в течение суток, устранило трения между сменами, обеспечило более гибкое маневрирование людьми и техникой, снизило потери рабочего времени, повысило интенсивность обработки судов и вагонов.

Дальнейший шаг вперед - переход на работу по бригадному подряду. С администрацией первого грузового района порта был заключен хозрасчетный договор, который определил взаимные обязанности сторон.

Инженерная общественность порта провела большую подготовительную работу, настойчиво пропагандировала новую форму организации труда. Особенно в этом проявила себя экономист Людмила Григорьевна Кокина - подлинный энтузиаст бригадного подряда. Ее экономический анализ, убедительные доводы в пользу новшества помогли докерам.

Бригадный подряд в порту стал наиболее прогрессивной формой процесса переработки грузов. Была создана еще одна сквозная укрупненная комплексная бригада на подряде - она специализирована на обработке тарно-штучных грузов, в том числе экспортно-импортных. Потом еще одна бригада...

Работа по подряду требует предельно деловых отношений между членами бригады. Сделал свою часть работы - передай причалы и судно следующему звену так, чтобы все механизмы были исправны, чтобы не было простоев и нарушений технологии.

А хозяйство первой сквозной укрупненной комплексной бригады Виктора Ивановича Заблоцкого большое. Закреплено за ней 18 портальных кранов, автопогрузчики, бульдозеры, зачистная машина фирмы "Кейс", торцевальные машины. Вся техника взята на социалистическую сохранность.

...На совместном заседании коллегии Министерства речного флота РСФСР и президиума ЦК профсоюза рабочих морского и речного флота слово предоставили ростовскому портовику-бригадиру В. Заблоцкому.

Председательствующий, увидев в руках бригадира листки с заготовленной речью, спросил:

- А не могли бы вы, Виктор Иванович, не зачитывать нам свое выступление, а просто рассказать о всем новом и интересном, что появилось в жизни вашей бригады?

- Могу, - спокойно ответил бригадир.- Так даже лучше для меня...

Завязалась деловая беседа руководителей с докером. Это был разговор людей, понимающих друг друга с полуслова, стремящихся найти в опыте бригады все ценное, что следует поддержать, распространить, что должно умножить ряды приверженцев бригадного подряда на речном флоте.

Спокойно, с достоинством, со знанием дела отвечал бригадир на самые сложные вопросы. Перед всеми предстал современный портовый рабочий - человек высокой профессиональной подготовки и культуры, разносторонних интересов, понимающий государственные интересы.

Еще несколько штрихов к портрету бригадира. Виктору Ивановичу 53 года. Работал грузчиком и крановщиком в Таганрогском морском порту. Более двадцати лет трудится в Ростовском речном порту. Коммунист. Активно участвует в общественной жизни. Окончил университет марксизма-ленинизма. Награжден орденом Трудового Красного Знамени. Счастлив в семейной жизни, воспитал двух дочерей...

В бригаде много людей, близких бригадиру по духу и устремлениям. Это - звеньевые, опытнейшие специалисты Павел Иванович Очередько, Николай Игнатьевич Юрьев, Борис Григорьевич Муравьев, Владимир Николаевич Гонсецкий. Каждое это имя - гордость порта.

Костяк бригады - крановщики. И асы среди них - Александр Максимович Зайкин, Николай Петрович Волошин, Владимир Алексеевич Шишкин, награжденный орденами Октябрьской Революции и Трудового Красного Знамени. Прославили себя трудом братья Александр и Павел, продолжатели трудовой династии Пруссаковых.

План четырех лет пятилетки бригада выполнит к 7 октября - Дню Конституции СССР, переработает 8 миллионов тонн грузов. Примечательно, что весь Ростовский порт за это же время даст 33,8 миллиона тонн.

...Утром, к началу рабочего дня, на столе инженера-диспетчера отдела загранперевозок Волго-Донского речного пароходства Юрия Михайловича Жуйкова уже лежит пачка радиограмм и телетайпных сообщений. Вести отовсюду: из Москвы, болгарского Бургаса, иранского Пехлеви, итальянского Торонто... Радируют капитаны, телеграфируют зарубежные агентские фирмы и грузоотправители. И сразу же начинается перезвон телефонов - вызовы международные, из портовых городов Азовья, свои - по речной связи...

Сегодня - это обычная картина. Донские речники стали активными и непосредственными участниками перевозок экспортно-импортных грузов на своих судах.

Строительство комплекса Волго-Дона и создание принципиально нового типа грузовых судов смешанного плавания "река - море" внесли существенные изменения в географию и технологию перевозок грузов. Эти суда способны проходить по рекам и водохранилищам Единой глубоководной системы европейской части СССР и плавать по морям. Предоставилась возможность доставлять грузы с далеких морских портов на реки и на оборот без дополнительной перевалки в портах на стыке речных и морских бассейнов.

Правда, суда "река - море" несколько ограничены районами морского плавания. Но зато по своим конструктивным особенностям - широкое раскрытие крышек трюмов - способны принимать крупногабаритные грузы, быстро загружать и выгружать насыпные. Суда экономичны в эксплуатации, и не удивительно, что за короткий срок завоевали популярность среди зарубежной клиентуры.

Первой и серьезной пробой сил оказалась прямая, бесперевалочная перевозка оборудования из итальянских портов для строящегося тогда в Тольятти гигантского завода легковых автомашин. Только что исполнилось десятилетие с начала загранперевозок донскими речниками. В июле 1969 года первый теплоход "Ленинская смена" под командованием капитана А. Костенко отправился в итальянский порт Генуя за оборудованием для автозавода на Волге.

Сейчас в составе Донского флота загранплавания 19 судов типа "река - море" с общей грузоподъемностью свыше 54 тысяч тонн.

Речники гордятся тем, что названия некоторых судов связаны с историей, жизнью нашей Родины и родной донской стороны. В составе этой флотилии - теплоходы "Великий почин", "XXIV съезд КПСС", "Девятая пятилетка", "Федор Подтелков", "Михаил Кривошлыков", "Семен Морозов", "Комсомолец Дона".

Выход донских речников на арену мирового торгового судоходства серьезно повлиял на дела и планы портовиков Ростова. Была проведена огромная работа по подготовке к приему широкой номенклатуры экспортноимпортных грузов. Инженеры и рабочие разработали и внедрили обширную гамму различных приспособлений для погрузки и выгрузки грузов в ящиках, мешках, кипах, бочках, связках, рулонах, бухтах, "тяжеловесов" и "длинномеров". Созданный цех обеспечения снабдил в достатке рабочих грузозахватными приспособлениями и реквизитом. За короткий срок освоены правила работы с экспортно-импортными грузами.

Импортные грузы поступают в Ростов из Болгарии, Румынии, Италии, Испании. Портовики приобрели навыки быстро и аккуратно выгружать консервы, вино, рис, трубы, металлопрокат.

Экспорт, главным образом лес, идет из Ростова в братскую Болгарию. В отправке леса есть свои особенности. Часть партии леса грузится на палубу судна. И надо так уложить и закрепить "караван", чтобы никакие морские штормы не смыли за борт груз. Работа ответственная. Из порта отправлено 185 тысяч тонн экспортного леса.

Седьмой год работает транзитная линия: порты Средиземноморья - Иран. Путь через Босфор, Черное и Азовское моря по Дону, Волго-Донскому судоходному каналу, Волге и Каспийскому морю в иранский порт Пехлеви очень выгоден, экономится время и плата за фрахт.

В зимнее время действие трансиранской линии не прекращается. Суда "река - море" приходят в Ростов (если позволяет ледовая обстановка), транзитный груз портовики перегружают на вагоны и отправляют его на пограничную с Ираном железнодорожную станцию. Транзитные грузы поступают из итальянских портов Генуя, Специя, Кальяри, Савона, Бари, испанских - Барселона, Сагунто, Тарагона, из французского Марселя, югославской Риеки и других европейских стран. Железнодорожникам передано уже 170 тысяч тонн транзитных грузов.

...К полудню первого июля в Ростовский порт прибыл из Италии теплоход "XXIV съезд КПСС". Капитан Геннадий Тихонович Авешников заранее по радио уведомил порт о количестве и расположении груза в трюмах: 2964 тонны металлопроката - листового и прутка.

Только теплоход пришвартовался к причалу, на борт поднялись представители порта. Вместе с капитаном и его вторым помощником обсудили каргоплан (грузовой план). Членам сквозной укрупненной комплексной бригады, которой руководит Николай Алексеевич Матюшин, этот груз знаком. Бригада заранее подготовила складские площади и необходимые грузозахватные приспособления. Подана команда - и первый подъем с пачкой проката опустился на причал. Работа пошла без раскачки.

Проходила смена за сменой. Спорилось дело в умелых руках докеров. Третьего июля в пять часов вечера последние тонны груза подняты из трюма. При норме 67 часов выгрузку завершили за 49 часов! Вот так, по-скоростному обрабатывают суда загранплавания в Ростовском порту.

Издавна славится донская сторона своим гостеприимством и радушием. Ростов охотно и тепло принимает речных путешественников, прибывших из Москвы, Ленинграда, Перми, Горького... И это опять же стало возможным благодаря Волго-Донскому судоходному каналу имени В. И. Ленина.

Вспомним еще раз волжского капитана А. Белодворцева, который привел первое судно с Волги на Дон, к причалу Ростовского речного вокзала. После того памятного события он продолжал плавать капитаном. В нынешнем году ушел на пенсию. Но его по-прежнему связывают крепкие нити с Доном. Сюда был направлен министерством его сын Александр, работавший в одном из волжских портов. Тридцатичетырехлетний инженер прошел на новом месте серьезную школу на должностях заместителя начальника пароходства по экономическим вопросам, затем по эксплуатации. И вот уже два года Александр Андреевич Белодворцев руководит Волго-Донским пароходством. Ему слово.

- О значении и размахе пассажирских перевозок на Дону можно судить по такому красноречивому факту. Флот нашего пароходства может принять одновременно более 11 тысяч пассажиров! На Дону взят твердый курс на ускоренное обновление пассажирского флота, который должен полнее удовлетворять возросшие запросы советских людей. Приобретение современного, высокой комфортабельности флота взамен устаревших пассажирских судов дело не простое, даже не одного года. И тем не менее, речники преисполнены решимости найти резервы для быстрейшего обновления флота, принимают конкретные шаги...

...Речным туристам хорошо знакомы двухпалубные теплоходы типа "Дунай". Многие годы они работают на линии Ростов - Москва - Ростов. Путешествие по Дону, Волге, рукотворным водохранилищам, пребывание в городах, связанных с именем В. И. Ленина, знакомство со столицей нашей Родины - оставляют неизгладимое впечатление у туристов. Требования к уровню советского сервиса повышаются. Недавно флагманом Донского пассажирского флота стал новый, повышенной комфортности теплоход "Тихий Дон", построенный на верфи Германской Демократической Республики.

Самый популярный ныне пассажирский флот - "крылатый". Суда на подводных крыльях расширяют географию своих рейсов. "Метеоры" ходят в Калач-на-Дону, Волгодонск, Таганрог. "Комета" совершает регулярные рейсы на линии Ростов - Азов - Таганрог - Ейск - Жданов. На "крылатом" судне можно совершить путешествие или деловую поездку по Северскому Донцу.

В неустанном развитии пассажирских перевозок решающая роль отводится Ростову. Здесь сосредоточена основная масса пассажирского флота. Здесь живут и работают речники, которые обеспечивают основной объем пассажирских перевозок. Здесь функционирует специально созданное пассажирское управление Ростовского порта.

Новый комплекс речного вокзала с просторными залами ожидания, необходимыми службами, рестораном, прекрасной гостиницей "Якорь" создает пассажирам хорошее настроение еще до поездки по реке. Пассажирам предлагается широкий перечень услуг.

В летнюю пору многие ростовчане стремятся провести свое свободное время на природе - особенно те, кто решил остаться на время отпуска или в выходные дни дома. У них есть возможность отправиться на пляж, базы отдыха, совершить путешествие по воде. Речники немало сделали для организованного отдыха людей. Суда пассажирского управления порта ежегодно доставляют по реке в места отдыха или принимают на речные прогулки более шестисот тысяч человек!

Почти тысяча человек занята в сфере обслуживания речных пассажиров. Это большая армия, которой поручено ответственное дело. Высокой культурой обслуживания своих гостей отличаются экипажи теплоходов "Тихий Дон" (капитан Борис Федорович Горяйнов), "Днепр" (капитан Николай Фежорович Воронин), "Комета-2" (капитан Григорий Георгиевич Комаров), "Москва- 25" (капитан Георгий Иванович Скорик).

Исключительно добросовестно и инициативно трудятся кассир речного вокзала Лидия Валериановна Харчикова, начальник экскурсионного причала Теля Вячеславовна Михеда, диспетчер пассажирского управления Игорь Петрович Старожилов. Многие годы умело руководит коллективом вокзала, не жалея своих сил и времени, начальник вокзала Сергей Ильич Отарьян. И, право, трудно сейчас представить в роли начальника другого человека. Так близко и органично Сергей Ильич связал свою судьбу с делами и проблемами обслуживания пассажиров.

Многое в умелой организации дела связано с именем начальника пассажирского управления Ростовского порта Григория Кузьмича Бондарева. Сорок лет жизни отдал он речному флоту и большую часть их посвятил пассажирам. Он был капитаном известного и поныне образцовым обслуживанием пассажиров теплохода "Дунай". Опыт работы передового экипажа обсуждала коллегия Министерства речного флота. Капитан награжден орденом Ленина.

И когда пришлось покинуть капитанский мостик, Г. Бондарев не смог расстаться с беспокойным, шумным народом - пассажирами. И уже десять лет возглавляет пассажирское управление.

День завтрашний... О нем сегодня и помыслы, и заботы ростовских портовиков. То, что сегодня в зародыше, завтра должно прорасти и укрепиться. То, чему сегодня уже тесно в привычных рамках,- должно раздвинуть их. Об этом и наш разговор с начальником Ростовского порта Василием Дмитриевичем Веселовым.

- Не буду останавливаться на непреложном - дальнейшем росте механизации, энерговооруженности, на внедрении автоматизации, электроники и т.д. Этим никого не удивишь - закономерные явления технического прогресса. Думаю, привлекательнее, важнее для нас - процесс массового творчества в коллективе, рождение духа вечного поиска.

Ленинградцы внедрили новую, более прогрессивную форму работы морского, железнодорожного, речного и автомобильного транспорта по взаимоувязанным непрерывным планам-графикам на основе единого технологического процесса. Их инициативу одобрил Центральный Комитет КПСС.

У нас это начинание нашло поддержку. Порт совместно с Ростовским отделением Северо-Кавказской железной дороги, автоколонной 1194 Севкавтранса ввели непрерывный план-график работы ростовского транспортного узла (НПГРТУ). Сделаны только первые шаги. И мы ищем пути дальнейшего развития делового содружества речников, железнодорожников и автомобилистов.

К нашему большому сожалению, порт "стиснут" в рамках города, не хватает причальной линии. Мы решили расшириться. Но как? Хотим создать мощные грузовые районы порта на базе новой техники и передовой технологии переработки грузов. Работаем над идеей обработки вагонов с сыпучими грузами без грейферов. Замечу, что эстакадный метод нам не подходит. Будем создавать новый грузовой район за пределами Ростова - в районе поселка Берданосовка...

Помимо основных видов эксплуатационной деятельности мы занимаемся еще и капитальным строительством. Своими силами построили ряд производственных объектов, жилые дома, общежитие, базу отдыха. Намечена обширная программа по соцкультбыту. В поселке речников, к примеру, приступили к строительству большого спортивного комплекса...

...Многое сделано ростовскими портовиками, а дел впереди - непочатый край. И так всю жизнь: только вперед, только на линию огня!..