Город Петра I! Каким ему быть?

Упомянутый выше. В. Я. Светлов в публицистическом очерке "Город Таганрог" писал: "Когда-то богатый и первостепенной важности порт, ведший обширную торговлю с иностранными рынками (1800-1808 гг. и до 20-х годов), теперь - это захудалый провинциальный городок, тихий, скромный и довольно-таки скучный".

Остроумные таганрогские обыватели говорят, что Петр I был гениальный преобразователь России, но не совсем удачный устроитель наших городов, и в доказательство этого положения приводят в пример Петербург, выстроенный на "Ингерманладском болоте", а затем Таганрог - на "болоте Меотийском", т. е. на Азовском море, которое "цветет" и покрывается "плесенью" в жаркие месяцы лета".

Ничего не скажешь, метко подмечено "остроумными обывателями". Их понимание деяний Петра I и сегодня нашло отражение в тексте на пьедестале памятника (рис. 21) в Таганроге великому реформатору и преобразователю России: "Императору Петру I ...". Не императорское "звание" возвеличило Петра I, и не оно дорого потомкам...

Рис.21. Памятник Петру I - основателю Таганрога

Не оправдываясь скажем: Петр I был весьма удачным "устроителем" городов. Но "прорубить" сразу два "окна" - в Европу и в Азию - было труднейшей задачей для тогдашней России, и все же в 1696 г. была взята турецкая крепость Азов, а в 1703 г. - заложен С.-Петербург.

Однако Турция, для которой Эрзрум в Азии, а Азов в Европе были "геркулесовыми столбами", не успокоилась в своих поползновениях углубиться в славянскую территорию. Еще в 1775 г. русско-турецкая граница проходила по реке Берда, и турецкие данники, крымские татары, совершали глубинные набеги даже на предместья Харькова.

Не исключено, что многовековые турецкие притязания на южно-русские земли имели и этнические корни. Тому подтверждением массовая миграция и расселение в северном Причерноморье тюрско-нраноязычных народов в античное время и позже, в средние века - духовное влияние Византин на Киевскую Русь. Веками самоутверждалось восприятие южно-русских земель как окраиной турецкой вотчины. И только в екатерининский период, в 1774 г. Кючук-Кайнарджийский русско-турецкий договор вернул нормальную жизнь и Таганрогу. Хлынули сюда в поисках источников обогащения предприимчивые итальянцы и греки. Как писал В. Я. Светлов, на юге возник "богатый и первостепенной важности порт, ведший обширную торговлю с иностранными рынками".

Город расцветал, появились в нем богатые итальянские и греческие кварталы, сохранившиеся до наших дней. Много написано об этом периоде книг, среди которых особенно убедительны, к сожалению не переиздаваемые, популярные книги Сергея Званцева (псевдоним таганрогского врача) о медицинском и купеческом сословиях Таганрога и правдивая и полная история Таганрога, впервые написанная П. П. Филевским, к сожалению даже место захоронения которого неведомо где...

Но вот, в 1795 году на юге России возникла Одесса. Это сыграло решающую роль в судьбе Таганрога. В подтверждение приведу выдержку из записок не назвавшего себя автора, путешествовавшего из Одессы, по северному Причерноморью, через Таганрог, Ростов и Воронеж в Москву. Объемистый томик писем был издан в 1810 г. в московской типографии М. С. Всеволжского. Обнаружен он мною в личной библиотеке приват-доцента Московского университета Г. И. Вяземского, хранящейся в основанной им в 1907 - 1914гг., в 29 км западнее г. Феодосии, рядом с горным массивом Кара-Даг, биологической станции.

В письме VI, от 16 августа 1808 г., читаем: "Таганрог есть город морской. Жителей в нем от осьми до десяти тысяч душ. Он худо выстроен и грязен. Начиная с самого упадка Кафы (ныне Феодосия. А. С.) и прежде открытия Одессы, которая вовсем его превышает - Таганрог в сих морях был знатный порт. В сей город ныне привозят железо, покрывала (кровля. А. С.), свинец, соленое мясо, сало, икру, хлеб и различные изделия российских фабрик.

Привоз иностранных товаров состоит в особенности из вин, плодов, кофея, пшена и шелковых материй.

...Кафа была главным местом генуэзской торговли. Теперь Таганрог чрезвычайно хорошо расположен так, что может собирать плоды от выгод географических и быть складом съестных припасов и товаров, идущих по Дону и различным его рукавам - более для провоза, во внутренность Государства нужных вещей... Сие море собственно есть обширный пруд, коего глубина не простирается более 17 футов, в котором находится великое множество песчаных порогов (баров, отмелей, кос. А. С.), более опасных тогда, когда вода, в продолжение некоторого времени бывает возмущена..., купеческие корабли, даже с своим грузом, пренуждены останавливаться в трех милях от Таганрога. Товары из судов нагружаются и выгружаются посредством лодок... Город бывает заперт льдом почти в продолжение четырех месяцев".

Сокрушительные социальные бури не уничтожили полностью свидетельств исключительной роли международной торговли в далеком прошлом, направлявшейся консульствами шестнадцати стран в Таганроге. Кварталы жилых домов иностранцев и дворцы городской знати; историческая, для горожан построенная греком итальнского происхождения Герасимом Депальди, безуспешно использованная в 1855 г. французами для взятия мыса с моря на "абордаж" каменная лестница; монастыри и церкви. Создателей всего этого, заложивших город с трехсоттысячным населением сегодня, давно уже нет, а дела их остались людям...

Пришло время вспомнить о помыслах Петра I в части заморской торговли, заложившего гавань и Никольскую крепость на мысу Таганий Рог.

В наше трудное время нашлись энтузиасты идеи создания Свободной экономической зоны "Таганрог". Но нашлись и приемники тех самых обывателей, которые причислили Петра I к "несовсем удачным устроителям наших городов".

- Свободная экономическая зона - личный, небескорыстный интерес ее инициатора, председателя Городской администрации С. И. Шило, - утверждают одни.

- Хотят отдать историческую часть города иностранцам, а нас потеснить на "Русское поле", - говорят другие.

- Оставят нас без работы, - твердят третьи. И т. п.

Это глас, так называемой, конструктивной оппозиции. А по-моему, нечто очень похожее на поведение чиновника, сдерживающего служебную командировку подчиненного в причерноморский город, про себя размышляя: "А вдруг возьмет да и искупается, каналья?".

В принципе, как говорится, все может быть, в особенности в случае, если задачу решать бездумно-тенденциозно. Но это уже область морали, а то и законности.

Что же "ЗА" Свободную экономическую зону "Таганрог"? Уникальное географическое положение города. В определенной мере Таганрог - это аналог Владивостока, Севастополя, Одессы; незаурядные транспортные возможности: мощные взлетно-посадочные полосы, морской порт и прямая железнодорожная связь с севером, югом, востоком и западом страны; мощная промышленность в сочетании с экономически развитой сельской округой.

А против? Разве что мелководье "болота Меотийского" да человеческий бюрократизм с его низменными, скажем, мелочными "производными". Но мелководье было и в период былого расцвета нашего порта.

Мелководье Таганрогского залива - препятствие вполне одолимое, тем более при современной морской гидротехнике. Мелководье залива давно заботило специалистов и ученых, среди которых был и Д. И. Менделеев. Высказывалось много предложений по решению этой проблемы. Последнее появилось в наше время: соорудить порт в Миусском лимане, углубив его и прорыв подходной канал, - что-то отдаленно перекликающееся с Николаевским портом в устье реки Ингул. С железной дорогой предполагается порт связать через станцию Марцево.

Предложение реальное, но такое решение проблемы порождает территориальное разделение старого Петровского и нового Миусского портов, что не желательно.

Напрашивается другой вариант: продлить подходный донской канал до траверза банки Греческая; углубить и расширить канал, ведущий к нынешнему порту, и, далее, к бухте металлургического завода, к эстакаде, куда морем доставлялась железная руда для небольших доменных печей (возможно, что к ним еще придется вернуться); от яхт-клуба в сторону села Приморка построить мол с входными ворогами на акваторию нового порта с удобной, для ремонтного дока, бухтой металлургического завода и портово-перевалочным оборудованием в районе Новомихайловки - рядом с магистральной железной дорогой.

Оба варианта, безусловно, нуждаются в глубокой научно-технической экспертизе и не претендуют на безусловное внедрение сходу. Возможно появится и более рациональное решение. Уверен в одном: быть "богатому и первостепенной важности порту, ведущему обширную торговлю с иностранными рынками".

Петр I несомненно был гениальным преобразователем России и удачным "устроителем" наших городов. За нами практическая реализация его предначертаний.

Возвращая городу статус крупного международного торгового порта, следует возродить в нем и, пятьдесят лет существовавшие, созданные при активном участии капитана I ранга Ипполита Ильича Чайковского, мореходные классы. Возразите: рядом же Ростов, с мореходкой им. Г. Седова. Отвечу: это - досадная ошибка. Бывшие курсанты предвоенного времени знают, чего она стоит. В начале Великой Отечественной войны учебная баркентина этого училища "Вега", с риском для жизни сотни людей, в лавировку, ценою огромных усилий, бесконечно брасопя (разворачивая под ветер) реи прямоугольных парусов, пробиралась в Ростов по извилистому узкому руслу Дона... Сам факт: мореходное училище - вдали от моря, в окружении совсем не морских учебных заведений (?!). Здесь же Таганрогский радиотехнический институт, на базе одной из кафедр которого и может быть создан морской лицей или колледж. Примеры: пективе - разрешение проблемы и кадровой независимости, в Новороссийске, Мариуполе, Одессе, Мурманске... В перс-"первостепенной важности" международного порта Свободной экономической зоны "Таганрог". Обстоятельно и довольно обширно дебатируется этот вопрос. И все-таки, каким бы не оказалось сегодняшнее решение о судьбе Таганрога, перспективе быть ему южным Петербургом России, как и замышлял Петр Великий.