Время социальных бурь

XX век в истории мира для России обозначился как время социальных бурь. Воевали, терпели поражении и побеждали. Гибли и рождались люди. Разрушались и создавались вновь средства их созидательного труда. Жизнь неуклонно продолжалась, в том числе и в Азовском мороком бассейне.

Первое, достаточно полное, изучение моря выполнено Азово-Черноморской научно-промысловой экспедицией под руководством профессора Книповича Н. М. (1862-1939 гг.), главы русской школы ихтиологов научно-промыслового дела и исследования морей Европейской части СССР, организатора и руководителя ряда научно-промысловых экспедиций, автора капитальных монографий по гидрологии и промыслу в Северном Ледовитом океане, Беринговом, Каспийском, Азовском и Черном морях.

В 1921 году Н. М. Книпович участвовал в переговорах с Финляндией, был активным членом и организатором многих научных комиссий и конференций, членом-учредителем ряда институтов по изучению морей.

Как отмечал в свое время проф. Н. М. Книпович, данные по гидрологии Азовского моря на конец 20-х и начало 30-х гг. XX в. были крайне скудны. Ими занимались только три постоянно действующие гидрометеорологические станции в Таганроге, Бердянске и Геническе. В открытом море изучался температурный режим и соленость. Незначительные сведения имелись и по фауне моря. Совсем не проводились научно-промысловые (исследования. В море промышляли кустарно. Как-то, проходя на морском буксире вдоль кубанских берегов, капитан, между прочим, заметил:

- Вот там, на берегу, были амбары купца Кукуньки ,- ломились от рыбы, бочками отправляли отсюда икру осетровых.

Осваивались транспортные голубые дороги моря. Вслед за Таганрогским возникали другие морские порты.

Развитие каменноугольной промышленности в Донбассе и строительство железной дороги в 1882 году в Мариуполе привело к необходимости сооружения здесь порта с десятикилометровым подводным каналом для глубокосидящих судов. Мариупольский порт на стыке морских и железнодорожных путей быстро развивается и в XX веке занимает ведущее место среди портов Азовского моря.

В наше время, когда в силу своих гидрологических особенностей Таганрогский морской порт утратил былое значение, а Бердянский оказался в стороне от крупной металлургической и машиностроительной базы Донбасса, порт Мариуполь стал самым крупным международным портом на Азовском море и снискал себе славу морских ворот Донбасса. Отсюда вывозят уголь, металл, хлеб, соль, рыбу; ввозят керченскую железную руду и агломерат; чиатурский марганец из Поти, цемент из Новороссийска. В 1967 г. порт был базовым в Азовском морском пароходстве. В 1970 г. грузопереработка достигла 7 млн. тонн.

С декабря 1978 года в практику планирования вступила электронно-вычислительная техника.

В 1982 году Мариупольский порт переведен в число внекатегорийных портов страны.

С портом связаны прославленные имена мореплавателей и портовиков.

Дмитрий Лухманов, капитан легендарного парусника "Товарищ", работал здесь помощником начальника порта в 1910-1912 гг.

Когда четырехмачтовый барк "Товарищ" появлялся у зарубежных причалов, суетливые мальчишки выкрикивали на берегу: "Лухманов, Лухманов". ...Крепчает ветер над океаном. "Товарищ" усердно отвешивает поклоны морской стихии, то врезаясь громадным форштевнем в воду до самого бушприта, то взмывая к рваным, свинцовым тучам, низко плывущим над бушующим морем.

...Шуршат листвою деревья. Морской бриз сменяет сухой ветер с донецкой степи, напевая печальную песню над якорем на постаменте у здания управления Азовского морского пароходства - якорем славного барка "Товарищ". Погиб он как матрос-герой от фашистской бомбы осенью грозного 1941 года здесь, в Мариупольском порту на Азовском море.

Вспоминаются стихи капитана Лухманова:

 Поет пассат, как флейта в такелаже, 
 Гудит, как контрабас, в надутых парусах, 
 И облаков янтарные плюмажи, 
 Мелькают на луне и тают в небесах.

У причала Геленджикской бухты на Черном море в 1942 г. от фашистской бомбы погибла и "Вега" - баркентина Ростовского мореходного училища им. Г. Я. Седова.

Легендарный подводник Н. А. Лунин, торпедировавший немецкий военно-морской флагман "Тирпитц", дерзко преодолев кольцо из подводных лодок охраны-сопровождения. Память о знаменитом герое-земляке сохранили мариупольские портовики в названии трехкилометрового проспекта им адмирала Лунина. И многие другие имена тружеников мариупольских причалов хранят в памяти своей благодарные потомки.

Флот Азовского морского пароходства "прописан" сегодня в 200 портах 50 стран всех континентов. Воистину: "Все флаги в гости к нам"...

В конце XVIII в. у пролива Тонкий возникло поселение с турецким названием "Джениче", что означает "тонкий". Русские именовали его Усть-Азовск. В 1784 году это поселение впервые упоминается как город с утвердившимся за ним турецким названием, произносимым на русский манер - Геническ. Отсюда экспортировали хлеб, соль, шерсть. В дальнейшем отдаленность Геннческа от промышленных центров юга России утвердила за ним роль районного центра с портовым пунктом у входа в пролив Тонкий. Место здесь мелководное, и к порту Геническ суда идут по каналу.

Южные берега Азовского моря не богаты промышленностью. Да и географически они не располагают местами, пригодными под крупные портовые гавани.

Ближайший к Таганрогу порт Ейск отнесен к разряду речных портов, хотя и является самым крупным Азовским портом в Краснодарском крае. Основан он в 1878 году на месте рыбацкого поселка потомков екатериненских переселенцев - черноморских казаков.

В последние годы из Ейска идут суда, груженные лесом, промышленными и сельскохозяйственными товарами в южные зарубежные страны, в верховье Дана, по Волго-Донскому каналу на Волгу.

Акватория собственно порта мала и мелководна. Зато обширный внешний рейд всегда заполнен судами.

Следующий порт Приморско-Ахтарск на берегу Ахтарского лимана. На рубеже XVII и XVIII вв. здесь была Ногайская крепость Ахтар-Бахтар. В 1739 году русские покорили ее и возвели здесь Ахтарский редут. Рядом возник рыбацкий поселок Ахтари. С переселением черноморских казаков на Кубань он превратился в большую станицу Приморско-Ахтарскую, в 1949 г. получившую статус города. В наше время это крупный рыбопромысловый центр на Азовском море. Но порт Приморско-Ахтарск утратил свое былое значение как гавань торгового флота и выполняет функции бухты рыбоперерабатывающего завода. Есть у этого порта своя, необычная слава как базы Азовской военной флотилии в Великую Отечественную войну 1941 - 1945 гг.

Южнее Приморско-Ахтарска, в глубине Темрюкского залива, где впадает в море река Кубань, раскинулся главный рыболовецкий порт Азовского моря - Темрюк. Это порт приписки большинства азовских рыболовецких сейнеров. Выше по реке, у города Темрюк, - одна из значительных кубанских пристаней. Предприятия города заняты переработкой рыбы, овощей, винограда, молока и других сельскохозяйственных продуктов.

Пожалуй, не будет преувеличением сказать, что все голубые дороги Азовского моря, как и в далекую древность, ведут в Керчь - перекресток морских путей.

В Керченском проливе несколько портов: Камыш-Бурунский, обслуживающий железорудный комбинат; Тортовый и Рыбопромысловый порты; паромный порт "Крым".

В гавани древнего Пантикапея могли разместиться 30 кораблей. Увеличение размеров парусных судов усложняло и навигацию. С известной опаской шла "Крепость" Петра I через мелководный пролив.

С появлением пароходов в XIX веке основные грузовые операции производились на, так называемом, перегрузочном рейде. Откуда грузы баржами доставлялись на крымский берег.

С начала XX века Керченский порт непрерывно улучшается. Крупнотоннажные суда с большой осадкой идут по прорытому вдоль пролива 40-километровому Керчь-Еникалинскому каналу. По его ответвлениям большие суда проходят в Камыш-Бурунский, Рыбный и Торговый порты; к причалу судоверфи.

Ни на минуту не прекращается движение по проливу, хотя плавание здесь сопряжено с определенными трудностями.

Мой маленький парусник, робко сторонясь морских исполинов, пробирался с запада на росток. Ему не страшны опасные мели и затопленные суда. Но ветер, коварный керченский ветер и серый туман! На мгновение покажется берег и снова окутан мглою. А движение так активно, что каждый метр расписан и определен.

В солнечную погоду справа и слева виднеются холмистые берега. Восточный берег пролива в старину называли "Керченским кутом". Эти места были "жалованы" Екатериной II запорожским казакам для поселения.

Оконечность косы Чушки и берег Крыма образуют начало своеобразного водного коридора. Берега здесь сдвинулись на удаление четырех километров. Своеобразные ворота в Азовское море. И неспроста турки именно здесь возвели в свое время новую крепость Еникале, выдвинув от нее в море искусственную каменную платформу, дополнительно суживающую пролив.

За мысом Фонарь пролив набирает ширь. Словно распахнулись в Азовское море "Боспорские врата" меж двух "столбов": мыс Хрони - на Крымском и мыс Ахиллеон - на кавказском берегах. Величественные стражи у входа в пролив, отмеченные ночью маяками.

Впереди исчерченная ныне морскими путями Меотида - Азовское море.

Быстро развиваются прибрежные перевозки. Первый пароход, принадлежащий Экспедиции пароходных сообщений, появился на Азовском море перед Крымской войной 1853- 1856 гг. После 1857 г. здесь курсируют пароходы Ростовского общества пароходства и торговли. В 1871 г. создается акционерное общество Азовского пароходства. Затем возникают и последовательно сменяют друг друга пароходство купца Кошкина, Новое Азовское пароходство, Кубанское пароходство.

Пассажирские перевозки на Азовском море начались во второй половине прошлого века. Его открыли пассажирские линии из Ростова на Феодосию, Керчь, Геническ, Мариуполь, обслуживаемые Обществом пароходства по Дону, Азовскому и Черному морям.

В последней четверти прошлого века возникли товарно-пассажирские линии между портами Азовского моря (рис. 3).

Рис. 3. Азовские морские пути

Первенец советского периода, пароход "Красный моряк" с. 1927 г. совершал рейсы из Ростова в Керчь с заходом в промежуточные порты.

Помнятся мне белоснежные красавцы теплоходы начала 30-х гг. "Чайка" и "Дельфин", переименованные впоследствии и получившие имена "Николай Островский" и "Антон Чехов", на линиях Ростов-Батуми и Ростов-Керчь.

Современные пассажирские перевозки теперь совершают суда на, подводных крыльях, быстроходные "метеоры" и "кометы".