Главный порт

Трудные победы русской армии и флота принесли необычайную пользу. По Кючук-Кайнарджийскому договору Турция отказалась от своих прав на Крым и Кубань, уступила Азов, Таганрог, Керчь, Еникале, отдала Кинбурн и все пространство между Днепром и Бугом, признала право России на Азовское море, свободное плавание русских торговых судов но Черному морю и беспрепятственный их пропуск через Босфор и Дарданеллы.

Для охраны Азовского и Черного морей, их побережий, существующих и вновь строящихся портов и верфей, торгового мореплавания требовалось большое количество как военных, так и торговых судов.

Выполняя указания Екатерины II, адмирал А. Н. Сенявин настойчиво занимается совершенствованием боевого мастерства азовцев, подыскивает новые удобные места для базирования кораблей, разрабатывает перспективы создания регулярного флота на Черном море, предпринимает меры по завершению строительства верфей в Таганроге и закладке на пей крупных военных кораблей.

В связи с тем, что многие корабли и фрегаты, построенные во время войны, утратили свою боеспособность, Сенявин предложил снять с них вооружение и переоборудовать их под торговые и почтовые суда с таким расчетом, чтобы при необходимости их можно было включить в состав военного флота. Предложения адмирала получили одобрение Адмиралтейской коллегии и императрицы.

Летом и осенью 1775 года А. Н. Сенявин побывал в низовьях Днепра. По его инициативе в Днепровском лимане, близ урочища Глубокая Пристань, у крепости Александр-шанс, в 1778 году началось строительство Херсона, на верфи которого уже в 1779 году был заложен первый 66-пушечный корабль "Слава Екатерины", спустя два года - "Святой Павел", а затем - "Мария Магдалина", "Александр", "Владимир" и другие.

Благодаря заботам адмирала, Сенявина вырос количественный и качественный состав Азовской флотилии. В период 1776-1779 годов она состояла из 8 фрегатов, 11 "новоизобретенных" кораблей, 6 ботов, 5 галиотов, 3 шхун, 9 транспортных и множества мелких судов. Разбитая на отряды флотилия охраняет Керченский пролив, побережье Крымского полуострова, Днепровский лиман, ведет съемочные работы, занимается перевозкой воинских частей и их имущества, доставкой строительных материалов.

В мае 1776 года, в связи с обострившимися старыми болезнями, А. Н. Сенявин вынужден был оставить флотилию, пере. дав ее контр-адмиралу Ф. А. Клокачеву^*, который ко времени назначения командующим имел большой опыт боевой службы. В 1756-1776 годах он - командир пакетбота, затем фрегата, линейного корабля. Участвовал в Семилетней и русско-турецкой войнах. Командуя линейным кораблем "Евро па", отличился в Чесменском сражении 1770 года. С 1772 года он командир эскадр Балтийского флота.

^* (Клокачев Федот Алексеевич (1732-1783), вице-адмирал (1782). Окончил Академию морской гвардии (1751). В 1747-1753 гг. плавал на кораблях Балтийского флота. Участник Семилетней (1756-1763) и русско-турецкой (1768-1774) воин. Командуя линейным кораблем "Европа", отличился в Чесменском сражении 1770 г. С 1772 г. командир ряда эскадр Балтийского флота. В 1776-1780 гг. командующий Азовской флотилией и Азовскими портами. Организатор строительства боевых кораблей в Херсоне (1778). С январи г?88 г. главный командир флота и портов Черного и Азовского морей.)

Приняв флотилию, Ф. А. Клокачев горячо взялся за дело. При его непосредственном участии в 1776 году в Таганроге был учрежден Главный порт Азовского моря и Главная таможня с подчинением ей таможень Кагальницкой, Темерницкой и таможенной заставы при Петровской крепости в устье реки Берды.

В 1777 году, по настоятельной просьбе контр-адмирала, в Таганрог из Новопавловска были переведены канатный завод и парусная фабрика, что в значительной мере улучшило оснастку кораблей. 8 мая 1778 года Екатерина II подписала указ об устройстве в Таганроге адмиралтейства и корабельной верфи для постройки не только военных, но и частных коммерческих судов. На эти цели было выделено 167835 рублей. Под руководством Ф. А. Клокачева реконструкция эллинга на 6 стапелей была проведена в рекордно короткий срок.

В конце семидесятых годов Таганрогская верфь представляла собой крупное по тому времени предприятие, насчитывающее более 800 мастеров и работных людей самых различных специальностей, в том числе свыше 200 плотников и более 100 мастеров мачтового, шлюпочного, весельного и конопатного дела. На ходе судостроительных работ сказывалось то, что значительную их часть (окончательная отделка судна, оснастка, вооружение) приходилось делать далеко на рейде. Это приводило к многочисленным затруднениям, излишним материальным затратам, к потере времени. "Построить - неважность, - говорит один из документов, находящихся в ЦГЛ ВМФ, - по важность переводить через мелководье, вооружать на открытом месте, верст 15 от Таганрога, все на транспортах и мелких судах, затруднительность и медлительность бесконечная и потери в материалах тьма...".

Со временем руководители верфи пришли к заключении), что строить корабли лучше всего серийно. На подобранных в серию кораблях примерно одинакового типа работы проводились с некоторым опережением. Выполнив задание на одном корабле, бригада тут же переходила на другой для выполнения аналогичной работы и т. д. При такой последовательности экономилось время, шла своеобразная специализация бригад, позволявшая повышать качество работ.

В это время многое делается по возрождению крепости. Ее восстановление, так же как и гавани, проводилось по старым фундаментам на основе планировки XVIII века. Как и в крепости петровского периода, строения адмиралтейского ведомства располагались вблизи гавани, военные объекты - вдоль внутреннего периметра крепостного вала. Остальная территория была разбита на кварталы, где размещались городские постройки. Дома купцов и ремесленников строились за крепостной оградой, состоящей, как и прежде, из двух полубастионов и трех бастионов. На плане Таганрога 1779 года, составленном инженер-полковником А. Ригельманом, ведавшим всеми фортификационными работами в Приазовье, эта часть города получила преобладание над крепостью. Она состояла из 19 кварталов, по периметру которых располагалось 109 гражданских строений, а в 16 крепостных кварталах размещались строения адмиралтейского ведомства, дома офицеров со службами, артиллерийский и деловой дворы, машинная, столярная, такелажная, мундирная и парусная мастерские, шлюпочный сарай, кузница, сараи для хранения смолы, секретная мастерская, пристань и на самой оконечности песчаной косы на шесть эллингов - верфь.

В семидесятых - начале восьмидесятых годов со стапелей Таганрогской верфи сошли на воду десятки кораблей и судов. Значительная их часть здесь достраивалась, оснащалась и вооружалась. Многие корабли и суда Азовской флотилии прошли на верфи капитальный и текущий ремонт. Таганрогским судостроителям обязаны своим появлением на Азовском и Черном морях линейный 74-пушечный корабль "Пергун", фрегаты "Первый", "Второй", "Крым", "Победа", "Поспешный", плоскодонные "новоизобретенные" корабли "Азов", "Корой", "Модой", "Журжа", "Таганрог", "Хотин", 3-мачтоиые суда "Волик", "Морей", палубные боты "Елан", "Карабут", "Курьер", "Миюс", шхуна "Измаил" и многие другие.

Турция и некоторые западно-европейские страны с тревогой следили за ростом и становлением Азовской флотилии, за подготовкой кораблей и судов для Черноморского флота. Их не устраивал рост морского могущества России, расширение торгового мореплавания, освоение черноморских побережий. Морга, опираясь на поддержку Франции и Англии, готовилась к возвращению Крыма, Северного Причерноморья и Приазовья. Турцию и ее покровителей особенно встревожило создание Черноморского флота, официальной датой рождения которого считается 2 мая 1783 года. В этот день в Ахтиарскую (Севастопольскую) бухту, где с 17 ноября 1782 года стояли фрегаты "Осторожный" и "Храбрый", прибыл отряд кораблей г. составе грех 44-пушечных фрегатов "Крым", "Победа", "Поспешный", 2 донских 16-пушечных кораблей "Азов" и "Хотин", 3 шхун, 2 полак и 1 бота. Эскадру возглавлял вице-адмирал Ф. Л. Клокачев, который 11 января 1783 года, будучи начальником Херсонской верфи, был назначен командующим "флотом, заводимом на Черном и Азовском морях". Вскоре сюда прибыл отряд из 17 судов Днепровской флотилии. Эти 30 кораблей составили ядро Черноморского флота.

О месте, избранном для главного порта и базы будущего Черноморского флота, Ф. А. Клокачев писал: "Подобной еще гавани не видел, и в Европе, действительно, таковой хорошей нет; вход в сто гавань самый лучший, натура (природа) сама разделила бухту на разные гавани, т. е. военную и купеческую... Положение же берегового места хорошее и падежное к здоровью, словом сказать, лучше нельзя найти к содержанию флоту место"^*.

^* (Головачев В. История Севастополя как русского порта. СПБ. 1872. С. 70.)

На берегу бухты началось строительство казарм, верфи, складов. Через год военно-морская база у деревни Ахтиар получила название Севастополь, что в переводе с греческого - величественный город пли город славы.

В связи с созданием Черноморского флота, Азовская флотилия была расформирована, но еще многие годы воды Азовского моря бороздила Азово-Черноморская эскадра, в задачу которой входила обязанность охранять Керченский пролив, морские побережья и расположенные на них города и порты, а также вести обширные гидрографические работы.

В развитии и становлении Черноморского флота важную роль играл Таганрог и его судостроительная верфь. Пройдет около десяти лет, прежде чем военное судостроение окончательно перейдет в Херсон и Севастополь, но все это время Таганрог будет направлять Черноморскому флоту свои собственные достроенные и перестроенные суда.

Таганрог и его верфь по-прежнему беспокоили Турцию и ее западно-европейских наставников. Вскоре после создания Черноморского флота французская разведка разработала план уничтожения Таганрогской верфи. С этой целью в 1783 роду в Таганрог под предлогом инспектирования прибыл ее агент капитан-лейтенант Черноморского флота француз Монбрюн, имевший задание сжечь верфь и строящиеся на ней корабли.

Монбрюн действовал нагло и самоуверенно. Ему удалось подкупить коменданта Таганрогской крепости и нескольких иностранных специалистов, работавших на верфи. Поджечь эллинги и находящиеся в них суда преступники предполагали при помощи горючей смолы и самовозгорающегося порошка.

Подготовку к диверсии в тайне сохранить не удалось. О готовящемся поджоге доложили командиру Кубанского корпуса А. В. Суворову^*, штаб которого в это время находился в крепости Дмитрия Ростовского. Хорошо понимая значение Таганрогской военно-морской верфи для России и тот интерес, который проявляли некоторые иностранцы к Черноморскому флоту, генерал Суворов подписал приказ об аресте Монбрюна. Он и его соучастники были арестованы во время встречи в доме коменданта. При аресте у них обнаружили расписки на крупные суммы денег за выполнение "секретного поручения".

^* (Суворов Александр Васильевич (1730-1800), граф Рымникский (1789), князь Италийский (1799), русский полководец, генералиссимус (1799). Начал службу капралом. Во время русско-турецких войн (1768-1774 и 1787-1791) одержал победы при Козлудже (1774), Кинбурне (1737), Фонтанах (1789) и Рымнике (1789), штурмом овладел крепостью Измаил (1790). В 1799 г. блестяще провел Итальянский и Швейцарский походы, разбив французские войска на реках Адда и Треббия и при Нови. Автор военно-теоретических трудов: "Полевое учреждение". "Наука побеждать". Его стратегия носила наступательный характер. Не проиграл ни одного сражении.)

Военная коллегия, разбиравшая дело о поджоге Таганрогской верфи, вынесла решение: "Обстоятельствами дела, Военной коллегией рассмотренного, капитан-лейтенант Черноморского флота виконт де Монбрюн с несомненностью изобличен в клятвопреступлении и государственной измене и в соответствии с законами Империи Российской, по всей справедливости приговорен к смертной казни через расстреляние..."^*.

^* (Стенько М. И. и др. Старейший на юге. Ростов/Дону: Ростиздат. 1961. С. 40. )

При утверждении приговора Екатерина II заменила расстрел вечными каторжными работами. Однако не прошло и двух лет, как она, по настоятельным просьбам французского посла, дала указание освободить Монбрюна от каторги и выслать его во Францию.

Беда миновала Таганрогскую верфь, и она по-прежнему не только закладывала новые, но и ремонтировала и переделывала старые суда. Легкие бригантины, удобные для плавания по Азовскому морю, достраивались и вооружались для Черноморского флота, транспортные суда переоборудовались под военные.

Суда, построенные на Таганрогской верфи, показывали в плаваниях и боях высокие мореходные и боевые качества и считались одними из лучших на флоте. Флотские специалисты, принимавшие корабли, почти всегда отмечали добротность и тщательность их отделки, высокую маневренность. "Судно хорошее, ходит против прочих, а при ветре открытом и лучше других, - говорится в одном из отзывов, хранящемся и ЦГА ВМФ, - в бейцовинт несколько его валит под ветер, но корда подведется хороший фалшкиль, то сему поможет, руля спутается отменно".

Об этом же свидетельствуют рапорты на имя главнокомандующего Черноморским флотом князя Г. А. Потемкина^*. "Осмотрев два корабля таганрогские, сюда прибывшие, - говорится в рапорте из Севастополя, - нашел, что суда хорошие как конструкция так и видом, а крепостью превосходят херсонских и чистотой в работе"^**.

^* (Потемкин-Таврический Григорий Александрович (1739-1791), князь, государственный деятель, создатель Черноморского флота и его первый главноначальствующий, генерал-фельдмаршал. Участник русско-турецкой войны 1768-1774 гг. Отличился в сражении под Хотиным, участвовал в боях при Фокшанах, Ларге и Кагуле. Вскоре стал генерал-адъютантом, членом Государственного совета. В 1774 г. Екатерина II удостоила его званием генерал-аншефа, назначила вице-президентом Военной коллегии. В 1783 г. светлейший князь реализовал свой проект присоединения Крыма к России. Под его руководством и при личном участии широко развернулось строительство Черноморского флота и приморских крепостей. В 1784 г. получил звание фельдмаршала и был назначен президентом Военной коллегии.)

^** (ЦГА ВМФ. Ф. 245. Д. 34, л. 507.)

В связи с началом в 1787 году новой русско-турецкой войны (1787-1791 гг.) количество военных судов, сооруженных на Таганрогской верфи резко возросло. На Таганрогской и на вновь построенной верфи у хутора Рогожкина, вблизи Азова, ежегодно спускались на воду по несколько крупных кораблей. ОЙ этом свидетельствует один из рапортов, представленных в 1789 году Потемкину капитаном Таганрогского порта П. В. Пустошкиным^*. "Первый корабль "Иоанн Богослов", - докладывал он, - на рейд переведен, на котором мачты поставлены, вооружается и нагружается. Другой "Петр Апостол" поставлен на камели и следует фарватером, который также перейдя на рейд, будут вооружать. Из строящихся кораблей "Царь Константин" сего месяца 27 числа имеет быть со стапеля спущен на воду, и потом буду и оный переводить на рейд, а другой - "Федор Стратилат", хотя и положено мастером корабельным отстроить к 12 октября, но я все мое старание употреблю, дабы оный прежде сего времени был сооружен"^**.

^* (Пустошкин Павел Васильевич (1749-1828), вице-адмирал, окончил Петербургский морской корпус в один год с Ф. Ф. Ушаковым. Участник первой русско-турецкой воины (1768-1774). В 1774 г., будучи лейтенантом, участвовал в съемке берегов Черного моря от Кинбурна до Керченского пролива. В 1887-1890 гг. капитан Пустошкин командир Таганрогского порта. В 1791 г. отличился в сражении у м. Калиакрия. В 1798 г. был послан с двумя кораблями в эскадру адмирала Ушакова, блокировавшего остров Корфу. С 1807 г. в отставке.)

^** (ЦГА ВМФ, Ф. 245. Д. 34, л. 507.)

Капитан 2 ранга П. В. Пустошкин, окончивший в один год с Ф. Ф. Ушаковым Петербургский морской корпус, командиром Таганрогского порта был назначен в 1787 году. Менее чем за 3 года пребывания в этой должности он многое сделал по улучшению кораблестроения. За успешную постройку 27 военных судов был награжден орденом Владимира 4-й степени. При его активном участии вошла в строй действующих Рогожкинская верфь, инициатором строительства и владельцем которой был таганрогский предприниматель Ф. К. Фурсов. Свою предпринимательскую деятельность он начал в начале восьмидесятых годов со строительства небольшого завода но производству канатов и такелажа для Азовской флотилии. Дело оказалось не только необходимым, но и выгодным. Уже через пару лет бывший ротный квартирмейстер решил заняться кораблестроением. У хутора Рогожкино он облюбовал место тля верфи и за счет своих средств построил се. Появился и богатый заказчик в лине князя Таврического Г. А. Потемкина. По его заказу началось строительство двух первых фрегатов "Федор Стратилат" и "Царь Константин", причем из материалов, кроме железа, подрядчика и его же работными людьми. Лео брали из Свято-горского монастыря, у Мариуполя, по Миусу и его притоку Крынке.

Отмечая заслуги Ф. К. Фурсова в укреплении Черноморского флота, Г. А. Потемкин произвел его в поручики. В письме, которое г, конце августа князь Таврический направил г; адрес Фурсова, говорилось: "Замечая в вас ревность и усердие к службе Ея Императорского Величества, желая, чтоб в полной мере оказали вы оные при производстве корабельного строения в Таганроге. Теперь пожалован вам чин поручика, но я не премину отличное доставить вам воздаяние, ежели все сноп силы и способности употребите к поспешнейшему окончанию работ, тамо назначенных, весьма нужно, чтобы новые два корабля на будущую кампанию были готовы и чтоб "Стратилат" зимовал уже в Севастополе...".

В 1790 году два первых корабля, построенных и оснащенных на Рогожинской и Таганрогской верфях, были переданы Черноморскому флоту. Фрегаты "Федор Стратилат" и "Царь Константин" имели 143 фута в длину, 43 в ширину и 13 в глубину. Каждый из них был вооружен 40 пушками.

Вслед за этими кораблями Ф. Фурсовым были построены фрегаты "Иоанн Златоуст", "Казанская Богородица" и "Святая Троица". Воздавая ему должное, Г. А. Потемкин назначил Фурсова обер-аудитором при своем штабе, что приравнивалось к капитанскому чину.

Кроме названных, во второй половине восьмидесятых - начале девяностых годов на Таганрогской верфи были построены такие крупные боевые корабли, как "Леонтий Мученик", "Богородица Казанская", "Палатис", "Каракатица", "Кит", "Морж", бомбардирские и крейсерские суда "Святой Спиритов", "Святой Андрей", "Надежда благополучия", "Свитой Георгин", "Святой Николай", "Почтальон", транспортные суда "Март", "Дельфин" и многие другие.

В их строительство вложен труд многих сотен работных и мастеровых люден. Авторами и создателями таганрогских кораблей являлись замечательные мастера-корабелы Афанасьев, Катасонов, Селянинов, Иванов и другие. Талантливый корабельный мастер И. Д. Афанасьев был специально откомандирован на юг страны для строительства военных судов. Под его руководством они сооружались в Таганроге, Херсоне, а затем и в Николаеве. Здесь, на юге, Афанасьев основал во многом отличную от консервативной столичной свою кораблестроительную школу, давшую Азовскому и Черноморским флотам целую плеяду прекрасных судов, лучшие из которых - линейный корабль "Рождество Христово" и фрегат "Александр Невский", построенные в Херсоне в 1786 году. Вместе со своим талантливым учеником Александром Катасоновым, который был корабельным мастером на Рогожкинской верфи, и подполковником Ивановым Афанасьев разрабатывал чертежи многих таганрогских кораблей, в том числе "Царь Константин", "Федор Стратилат", "Святая Троица", "Казанская Богородица", "Иоанн Златоуст".

Большинство кораблей, построенных в Таганроге и Рогожкино, участвовали в боях с турецким флотом в период русско-турецкой войны 1787-1791 годов. В историю России вошли сражения у острова Фидониси (1788 г.), в Керченском проливе (1790 г.), у Тендры (1790 г.), у мыса Калиакрия (1791 г.). В рапорте князю Потемкину-Таврическому о полном разгроме турецкого флота в сражении 31 июля 1791 года у мыса Калиакрия Ф. Ф. У такой отмечает рвение, мужество и храбрость, проявленные в бою капитанами кораблей: "Федор Стратилат" - Селивановым, "Царь Константин" - Ознобишиным, "Святой Андрей" - Сарандинаки и "Святой Николай" - Львовым.

Победы Ф. Ушакова, одержанные в этих боях и сражениях, сорвали все попытки турок прорваться в Крым с моря. Они способствовали, наряду с успехами русской армии, ускорению переговоров и заключению в конце декабря 1791 года Ясского мирного договора, согласно которому Турция навечно передала России Азов, Кинбурн, Очаков, Таганрог и все Северное Причерноморье, включая Крымский полуостров.

После завершения второй русско-турецкой войны и окончательного присоединения Северного Причерноморья и Крыма, а также с ростом черноморских портов (Севастополя, Херсона и Николаева) роль Таганрога, как центра военного судостроения, резко падает. Со стапелей его судоверфей псе роже и реже сходят боевые корабли. Им на смену пришли коммерческие суда. Таганрог из главного порта и военно-морской базы превращается в крупную ремонтно-строительную базе русского морского и речного торгового флотов.