08.07.2013

Строительство Багаевского гидроузла - дело решенное

Свой путь. Водный

Строительство Багаевского гидроузла, который решит проблему беспрепятственного судоходства по Дону крупнотоннажников, - дело решенное. Хотим мы или не хотим, но река Дон в ее нижнем течении - составная часть важнейших водных путей международного значения. Мы можем тысячу раз повторять, что у России свой путь и Запад нам не указ. Однако законы экономики одинаковы во всем мире, как и закон всемирного тяготения. А без прогресса страна не может быть ни свободной, ни богатой.

Итак, гидроузлу - быть. Но каким - решают все заинтересованные стороны. Они-то и собрались в Ростове за "круглым столом", посвященным развитию воднотранспортного комплекса на Дону. Среди присутствующих - первые лица Федерального агентства морского и речного транспорта, Федерального агентства водных ресурсов, Союза "Национальная палата судоходства", ФБУ "Азово-Донская бассейновая администрация", Донского бассейнового водного управления, Северо-Кавказского филиала ФГУП "РосНИИВХ", "АЗДОНРЫБВОДа", представители разработчиков проекта и ФГУП "АзНИИРХ". В ходе обсуждения предпроектного документа собравшиеся горячо спорили, пытаясь не только нащупать "подводные камни" в эскизе проекта, способные нанести ущерб природе, но и найти способы минимизировать его.

Тысяча судов или полмиллиона грузовиков?

Строительство Багаевского гидроузла, звена в цепи каскада гидросооружений - Николаевского, Константиновского и Кочетовского гидроузлов, - ожидалось еще в 1984 году, но было отложено из-за отсутствия финансирования. Сегодня вопрос о его строительстве стоит очень остро из-за серии засушливых лет, которые сделали Дон маловодным.

Это привело к крайне сложной ситуации: воды не хватает в летние периоды для водоснабжения потребителей, орошения и полива, промышленности и энергетики, рыбного хозяйства и водного транспорта. По мнению экспертов, дальнейшее изменение климата, о котором с уверенностью говорят климатологи и метеорологи, может привести к обмелению многих участков Нижнего Дона, а значит, к полному прекращению судоходства для крупнотоннажных судов и сокращению инвестиций в экономику региона.

Если в этих условиях отказаться от водного пути, самого дешевого и низкоаварийного, то грузы придется перевозить по автомобильным дорогам. Что хуже для транзитной Ростовской области: 1000 судов или 500 000 грузовиков, способных перевезти одно и то же количество грузов? Понятно, что экологический вред для природы и человека при использовании такого количества тяжелого автотранспорта перевесит ущерб от судоходства. Об очевидности экономического эффекта, когда грузопотоки будут перенаправлены с автодорог на дешевый водный путь, и говорить нечего.

Ах, перекаты, перекаты

Самая проблемная часть Дона сегодня - отрезок от Кочетовского гидроузла до станицы Багаевской. Разработчики предпроектной документации предполагают углубить дно до четырех метров, что сделает этот участок реки независимым от сбросов воды из Цимлянского водохранилища. Еще - добиться ширины русла не менее 80 метров и исправить излучины, в которые сегодня суда с трудом "вписываются". Для нового гидросооружения выбрано место около хутора Арпачин, где Дон разделяется на два рукава. На одном из них предполагается поставить малую гидроэлектростанцию, другой предназначен для рыбоходно-нерестового канала. Затраты на строительство оцениваются в объеме от 32 до 34 миллионов рублей. Срок строительства - 7 лет.

После его завершения флот получит безопасные условия для плавания на самом сложном участке: от Кочетовского гидроузла до устья Маныча и вниз - до Аксая. Сократится число перекатов, из-за которых сегодня суда идут гружеными лишь на 20% от своей грузоподъемности. Это значит, что при полной загрузке судов число их не увеличится.

Очевидные выгоды

Вопросы предстоящего строительства уже обсуждались с жителями Багаевского, Октябрьского, Семикаракорского и Усть-Донецкого районов. Подавляющее большинство населения понимает выгоды, которые принесет строительство. Это 1200 рабочих мест, которые предназначены как специалистам со стороны, так и местным, для которых предусмотрено обучение новым профессиям. Для строителей будет выстроен поселок с новым инженерным обеспечением - водопроводом, канализацией, горячим водоснабжением. По просьбе местных жителей через плотину проляжет мостовой и автомобильный переход, который соединит берега Дона и разгрузит Ростов от транзитного транспорта.

Предусмотрена и защита от затопления поселений - будут обустроены береговые дренажи, насосные станции с автоматическим регулятором уровня воды. Береговую зону защитят дамбы. При строительстве будет изъято и затоплено около 324 гектаров. Компенсационные выплаты учтены в смете строительства и будут выплачены в соответствии с законодательством, заверяют заказчики.

Или рыба, или ГЭС?

Нельзя сказать, что рыбоводы на "ура" приняли предложения предпроектной документации. Прогресс всегда имеет изнанку. И никто не спорит, что рыбе лучше в реке, которая не имеет в своем русле гидроузлов и водохранилищ. Впрочем, для Дона эти проблемы не новы - они появились 60 лет назад, когда был построен Цимлянский гидроузел. Что же предусмотрели проектировщики для рыбоводов? Во-первых, рыбопропускной шлюз, где будет обеспечен поток воды, привлекающий рыбу. Во-вторых, рыбоходно-нерестовый канал, который обеспечит массовый проход рыбы в верхний бьеф и заход части мигрирующих особей на нерест в самом канале. Это даст также свободный проход рыбы в реку Маныч, который сейчас ограничен наличием Усть-Манычского гидроузла. По окончании строительства Багаевского гидроузла плотина Усть-Манычского будет законсервирована.

И все же рыбоводы потребовали от проектировщиков еще одной уступки - отказа от строительства ГЭС. При ее наличии пропуск рыбе обеспечен не будет, уверены они. Специалисты также считают, что необходимо включить в документацию расчёт ущерба биоресурсам Дона, произведенный по новым методикам.

Заместитель руководителя Федерального агентства морского и речного транспорта В. Вовк успокоил рыбоводов: "Еще не ясно, нужна ли здесь ГЭС и насколько эффективна будет ее работа. Кстати, если отказаться от ее строительства, то это сократит сроки сдачи объекта на два года, не говоря об экономии средств. Но сам гидроузел необходим, его надо и строить, и использовать без ущерба для других водопользователей и природы. И для нас сейчас самое главное - понять, как он будет влиять на пропуск рыбы. Потому что все остальные параметры гидроузла дружественны природе".

Источники:

1. Наше время