09.06.2010

К Дню военно-морского флота: История судоходства на Дону

Начало судоходству положили греки…

Сведения о плавании на Дону уже появились в древние времена. Древние греки знали эту реку и не только плавали по ней, но и имели здесь процветающие города. Киевская Русь поддерживала торговые связи с Тьмутараканским полуостровом русским княжеством, занимавшим Таманский полуостров и побережье Азовского моря. Знали торговые люди путь по Дону до переволоки на Волгу и плавали за товарами по Каспию.

В летописях есть сведения о походах русичей до Днепра через Дон в Каспийское море. Известны и походы русских воинов в 912 году по Дону. На первых судах, называемых ладьями, отважные русские мореходы смело отправлялись в путь по Черному, Каспийскому а то и Средиземному морям. И не случайно в Западной Европе Черное море называлось Русским.

В конце XV века на берегах Дона стали появляться первые казачьи поселения. Донские казаки совершали дальние переходы к берегам Крыма, Турции на своих лодках-каюках.

С укреплением Московского государства Дон становится важным судоходным путем, по которому осуществлялись торговые связи России с Крымом , Турцией, странами Западной Европы.

Со временем казаки научились строить более совершенные суда. Палуб они не имели, корма и нос были острыми. Для большей устойчивости в походах по морю к бортам лодок казаки привязывали пучки камыша. Лодки имели двойной парус и от 18 до 40 весел. Для укрепления судном на корме имелось одно загребное весло.

Рождение флота

Борьба России за выход в Черное море Началась долгой войной Петра I с Турцией за овладение Турецкой крепостью Азов, являвшейся в то время ключом к Азовскому морю.

Первые неудачи Петра убедили его в том, что настало время приступать к созданию собственного Российского флота. Отличные дубовые леса, сосновые рощи в верховьях Дона, возможность быстрого подвоза всего необходимого для работы создавали прекрасные условия для строительства кораблей, и Петр I выбрал местом рождения русского флота - Дон…

Всю зиму 1695 года на Дону и реке Воронеж слышался звон топоров, пил, наковален - это плотники и кузнецы, собранные со всей России строили флот для своего Отечества.

2 апреля 1696 года в присутствии царя была спущена на воду первая галера, названная Петром I "Принципум", т.е. "Начало". Она имела длину 38 метров, ширину - 6. На Воронежской верфи в апреле того же года был спущен на воду и первый корабль "Апостол Петр". В первых числах мая 1696 года Петр I устроил смотр судов своего флота.

Покорив Азовскую крепость, Петр I с военачальниками, командирами судов и военными инженерами тщательно обследовал северные и южные берега Таганрогского залива. На высоком пустынном мысу Таганий Рог царь велел заложить крепость, позднее названную Троицкой - будущий Таганрог.

При Петре Великом была предпринята попытка строительства Волго-Донского судоходного канала между донским протоком - речкой Иловлей и впадающей в Волгу речкой Камышинкой . была вырыта часть соединительного канала и построено несколько шлюзов, но из-за начавшейся войны со Швецией работы по строительству в 1701 году были прекращены.

Таким образом, первые попытки производства работ на водных путях в интересах судоходства не внесли изменений в условия плавания судов. Реки использовались для целей судоходства в их естественном состоянии, и плавание по ним не всегда было безопасным.

Развитие судоходства в дореволюционной России

Борьба России с Турцией за выход к Азовскому морю не ослабевала. В те далекие времена граница России с Турцией проходила вблизи устья реки Темерник. Для контроля за прибывающими иностранными судами, сбора торговой пошлины на Темернике была создана пограничная таможня. Царская грамота 15 декабря 1749 года гласила: "Для сбора по тарифу внутренних пошлин с привезенных из турецкой области и отвозимых из России заграницу товаров таможню учредить по реке Дон от устья Темерника…"

В следующем году при Темерницкой таможне построили причалы и заложили порт. Построив здесь крепость под руководством военного инженера А.И. Ригельмана, своим указом Елизавета назвала её именем святого Дмитрия Ростовского. На берегах Дона стал быстро развиваться Ростов-на-Дону.

По Кючук-Кайнарджийскому мирному договору 1774 года русские торговые суда получили право свободного плавания по Черному морю, для них были открыты проливы в Средиземное море, навсегда вошли в состав России Азовское море и Керченский пролив.

Началось бурное развитие флота на верфях Дона и Таганрогского залива. Иностранные суда приходили в порт Таганрог или стояли в устье Дона. Грузы в Ростов с них доставлялись мелкосидящими парусными лодками и шхунами. Дон стал водным путем, по которому шли суда из центральных областей России на юг страны и заграницу. Ростовский порт приобретает широкую известность. Согласно документам, хранящемся в Ростовском областном архиве, в 1863 году в Ростовский порт прибыло 499 иностранных и отечественных судов. Во время Крымской войны судоходство на реке Дон и Азовском море было практически парализовано.

В первой половине XIX века Дон очень обмелел, особенно в устье. Требовалось огромное количество мелких судов для доставки грузов с моря в порт. Время настоятельно требовало качественно нового современного флота с паровыми машинами, дноуглубительной техникой. Первый пароходный гудок нарушил тишину Тихого Дона в 1841 году. Он принадлежал построенному в Англии небольшому колесному пароходу "Донец". Вместе с ним пришли в Ростов пароходы "Императрица Мария" и "Дон". Это были грузо-пассажирские пароходы, двигавшиеся со скоростью 8-10 километров в час.

В 1857 году в Ростове создается отделение "Российского общества пароходства и торговли" (РоПИТ), имевшее в первые годы своего существования 17 пароходов общим водоизмещением 8500 тонн.

В конце прошлого века в Ростове создавались компании, общества, пароходства частных судовладельцев. Самым крупным судовладельцем на Дону был Елпидифор Парамонов. 30 морских пароходов новейших по тем временам конструкций, более 100 крупнотоннажных барж составляли его пароходство.

С Доном связаны имена многих выдающихся соотечественников. Писатель-маринист К.М. Станюкович в 1874-1876 гг. был управляющим "Волго- Донского общества". В.Г. Короленко путешествовал по реке на пароходе "Император" от Калача до Ростова. На набережной Ростова стоит памятник А.М. Горькому, в 1891 году работавшему грузчиком в ростовском порту. Адский труд портовых грузчиков той поры ярко отражен им в рассказе "Челкаш".

27 августа 1901 года А.С. Поповым была передана первая донская радиограмма с плавающего маяка в устье Дона на остров Перебойный на расстояние 12 километров. Это была первая гражданская радиостанция не только на Дону, но и в России.

Много сил, настойчивости и изобретательности приложил к проектированию реализуемого стока на Северском Донце Д.И. Менделеев, в апреле 1888 года посетивший Ростов. Но предложенный им проект был утвержден только в 1910 году. Проектом предусматривалось построить от устья Донца до станицы Гундоровская семь шлюзов. Первый шлюз в устье Донца у станицы Кочетовской поднял уровень воды в реке на два метра. Последний, седьмой, был сооружен выше станицы Каменской. 5 июля 1914 года судоходный путь по Северскому Донцу был торжественно открыт.

Быстро растущему донскому флоту необходимы были опытные специалисты. После долгих хлопот в декабре 1876 года в Ростове-на-Дону были открыты мореходные классы, готовившие штурманов малого плавания. Через 6 лет классы были преобразованы во второй разряд для подготовки штурманов малого плавания. В наши дни Ростовский морской колледж носит имя известного полярного исследователя Г.Я. Седова, который его окончил.

С ростом грузооборота Ростовского порта возникает необходимость расширения его акватории. В 1910 году на левом берегу Дона выше железнодорожного моста началось строительство ковша для захода судов, их отстоя и загрузки зерном. Строили ковш медленно, лишь в июле 1915 года он был готов для захода судов.

Первая мировая война подорвала экономику России, донской флот понес огромные потери в Черном море, Ростовский порт приходит в упадок, судоходство на Дону замирает.

Дон в послереволюционные годы

Февральская революция мало что изменила в жизни донского края, в состоянии судоходства в частности.

25 октября 1917 года у Ростовской набережной стояла военная яхта "Колхида". Радист Клименко принял телеграмму из Петрограда - известное обращение "К гражданам России" и с лентой телефонного текста прибыл на заседание Ростовско-Нахичеванского Совета рабочих и солдатских депутатов.

Итак, на Дону узнали об Октябрьской революции. Начинается новая эпоха в истории развития флота

5 февраля 1918 года подписан декрет СНК "О национализации флота". Конференция рабочих и служащих пароходства "Парамонов и сыновья" приветствовала этот документ. Но начавшаяся гражданская война помешала его реализации. В те тревожные дни пароходы стояли на причале, речники отсиживались по домам. После захвата Красной армией Ростова-на-Дону 10 января 1920 года большевистская ячейка Ростовского порта обратилась к водникам с призывом к водникам приступить к ремонту судов, готовясь к навигации.

23 января 1920 года в соответствии с Декретом СНК весь оставшийся флот на Дону был национализирован. Председателем комиссии по национализации стал коммунист с 1917 года И.Ф. Волчков. Секретарем комитета профсоюза речников и моряков был М.Я. Князев, в последние годы работавший капитаном-наставником пароходства, в 1949 году трагически погибший при исполнении служебных обязанностей.

В это трудное время правительством уделяется особое внимание подготовке кадров торгового флота. Начинает работать Ростовский-на-Дону политехнический техникум водных путей сообщения.

Реконструируются, восстанавливаются судостроительные, судоремонтные заводы. Со стапелей завода "Красный Дон" в 1931 году спущен на воду двухпалубный пароход "Москва", больше года бывший флагманом донского речного флота. Пополнение донского флота совершенными по тем временам судами, реконструкция пристаней, механизация судовых операций, увеличели речные перевозки по сравнению с довоенными годами почти вдвое.

Тяжелые испытания выпали на долю донских речников как и всему нашему народу в годы Великой Отечественной войны. 27 августа 1941 г. по приказу Наркомвоенмора Н.Г. Кузнецова в Ростове началось формирование Отдельного Донского отряда кораблей Азовской военной флотилии. Бывшие грузовые теплоходы вооружались на заводах "Красный Дон" и "Красный моряк" 70-миллиметровыми орудиями и крупнокалиберными пулеметами. Они стали называться канонерскими лодками. Для охраны устья Дона были сформированы отряды водного заграждения. 14-м отрядом в те тяжелые дни командовал старший политрук Ц.Л. Куников., впоследствии ставший легендарным героем Малой Земли. Более 40 пароходов выполняли задания командования по обеспечению переправы войск, оборонявших излучину Дона. Особенно отличились в первых боях на Азовском море командир канонерской лодки "Октябрь" капитан 3-его ранга И.С. Ищенко, капитан М.Я. Князев на буксире "Донец" в районе Калача в дни Сталинградской битвы. Боевыми орденами и медалями в годы Великой отечественной войны отмечены донские казаки М. Я. Князев, И.С. Ищенко, П.И. Кондаков, И.З. Голуб, С.И. Колмогоров, Г.Н. Сорокин и многие другие. 14 февраля 1943 года войска Южного фронта под командованием Р.Я. Малиновского освободили Ростов от фашистов. Началось восстановление флота и портового хозяйства.

Без преувеличения можно сказать, что технический революционный переворот на Дону произошел после ввода в строй 27 июля 1952 года Волго-Донского судоходного канала им. В.И. Ленина. Дон стал составной частью единой европейской воднотранспортной системы страны.

9 июля 1952 года ростовчане встретили первый пассажирский теплоход "С.И. Киров", пришедший с Волги пробным рейсом. По новому пути пароход провел знаменитый волжский капиан А.И. Белодворцев, сын которого А.А. Белодворцев, станет впоследствии начальником Волго-Донского пароходства.

17 августа того же года на рейд Ростовского порта прибыл с Волги первый караван барж.

С вводом в эксплуатацию ВДСК значительно возросло экономическое значение донского водного пути. Ростов стал называться портом пяти морей.

С середины 50-х началось перевооружение речного порта страны. Уходили с рек устаревшие колесные ветераны, деревянные баржи, тихоходные суда с паровыми машинами. На смену им приходили мощные буксиры-толкачи, самоходные грузовые суда, камфортабельные пассажирсие лайнеры.

Донской флот - самый крупный на Юге России

Вместе с флотом реконструировались и строились новые порты, пристани. С рождением Волго-Донского пути на берегах Цимлянского водохранилища вырос новый город и порт Волгодонск. В устье Северского Донца в 1961 году вступила в строй первая очередь Усть-Донецкого порта, ставшего впоследствии одним из крупнейших речных портов страны.

Пассажирские перевозки особенно быстро стали расти после оснащения флота скоростными судами на подводных крыльях. Впервые на Донской волне в 1962 году пронеслась "Ракета-12", удивляя жителей станиц своим необычным видом и небывалой скоростью.

Принципиально новым видом перевозок начало заниматься Волго-Донское пароходство с получением судов серии "река-море". Теплоход "Ленинская смена" в 1969 году впервые в истории пароходства под командованием капитана дальнего плавания А.А. Костенко (впоследствии был главой администрации Усть-Донецкого района) прибыл из итальянского порта Генуя в Ростов, доставивший транзитом на Тольятти оборудование для строящегося там гиганта. Необходимо отметить большой вклад в развитие международных перевозок флотом Волго-Донского пароходства ео бывших начальников лауреата государственной премии СССР В.Л. Успенского , А.А. Белодворцева, И.Ф. Мостового, бывшего главного инженера пароходства В.Ф. Чуба (впоследствии был главой администрации Ростовской области), целой плеяды речников и моряков - капитанов дальнего плавания.

Большое значение с начала 80-х годов в пароходстве стало уделяться развитию туристско-экскурсионных, пассажирских судов нового поколения. Скоростной флот стал доставлять пассажиров из Ростова через донские станицы до Калача, по портам Азовского моря до Керчи. Проложены туристские маршруты по городам Поволжья до Москвы на четырехпалубных лайнерах. В декабре 1975 года вступил в строй вокзал оригинальной архитектуры в комплексе с высотной гостиницей.

К началу 80-х годов Волго-Донское пароходство стало самым мощным транспортным предприятием в системе внутренних водных путей на юге СССР. Общие судоходные пути составляли 2183 километра, в пароходстве имелось 693 судна общим водоизмещением 480 тыс.тонн. Следует отметить, что с 1960 года до конца 80-х годов грузоподъёмность флота пароходства возросла в 261,6 раза! Такими же стремительными темпами рос и уровень подготовки кадров. Практически весь высший командный состав имеет высшее и среднее техническое образование…

После коренных изменений в политической и экономической жизни России водный транспорт пришел в упадок. Однако в последние десятилетие наметилась тенденция к возрождению былого могущества донского флота.

Источники:

1. 'Волгодонская правда' 1 августа 1996 года