История и культура Ростовской области  

предыдущая главасодержаниеследующая глава

5. Градостроительство

5.1. Планировка и благоустройство поселений

О город! О сборник задач без ответов, 
О ширь без решенья и шифр без конца! 

Б. Пастернак

Обширные работы военного и гражданского характера на мысу Таганий Рог, возведение на Mиусском полуострове ряда крепостей, призванных обеспечить безопасность Троецкой крепости, превратили Приазовье в один из крупнейших районов строительной деятельности России конца XVII - начала XVIII веков. План Троецкой крепости был разработан выходцем из Дании Рейнгольдом Трузином. Однако уже через год, в 1699 году чаще можно слышать название не Троецка, а Таганрога. Именно это название прижилось к новому городу, который развивался вместе с военно-морской крепостью. Задолго до строительных работ, побывав в 1697 году на месте будущей крепости и города, Петр I решил заложить здесь столицу русского государства. Именно по этой причине Таганрог стал первым городом России, застраиваемым по заранее разработанному генеральному плану. На плане города-крепости император собственным перстом написал "государев двор", то есть указал место будущей правительственной резиденции. После смерти Р. Трузина в 1705 г. строительные работы в крепости и гавани возглавил выходец из Италии Матео Симонт.

Заложенный на 5 лет раньше Санкт-Петербурга, Таганрог интенсивно строился. Строителей не хватало, а добровольцы в сухие знойные степи ехали неохотно. Да и тревожная полувоенная обстановка не особенно способствовала росту постоянного населения. Поэтому Таганрог стал первой каторгой России: сюда на строительные работы присылали военнопленных, а основные строительные работы выполнялись русскими солдатами. Поэтому уже в 1701 году в Москве было отобрано 1000 девиц и молодых вдов для принудительного вступления в брак с таганрогскими солдатами. С этой же целью был издан указ, обязывающий "по деревням каждые 10 дворов выставить девицу, а остальные 9 снабжать ее нужным и 20 рублями приданого".

Строительными работами руководил видный русский архитектор Осип Старцев. Были построены первые в Приазовье каменные дома: казармы, магазейные палаты и другие общественные здания. Они хорошо вписывались в радиально-концентрическую планировку улиц в границах крепостной стены, проходившей примерно по нынешнему переулку Украинскому. Улицы были связаны воедино центральной площадью, на которой начали возводить Троицкий собор. На территории крепости размещался полутора тысячный гарнизон, иностранные представительства и знать. Мастеровой и работный люд, съехавшийся со всей России, селился в шести слободах за крепостным валом.

Молы Таганрогского порта. Снимок начала XX века
Молы Таганрогского порта. Снимок начала XX века

Помимо корабельной верфи в городе возводились кирпичные и черепичные заводы, кузни. К концу первого десятилетия Таганрог со своим десятитысячным населением стал одним из самых благоустроенных городов России. На его улицах появились деревянные тротуары, по побережью зазеленели ивы. За городом из желудей была посажена дубовая роща. Вынашивалась идея строительства водовода из реки Миус. В 1710 году на строительстве Таганрога было занято вдвое больше рабочих, чем на возведении Санкт-Петербурга. И как знать, каким бы стал город еще через десять лет, если бы не новые испытания.

Современный вид Таганрогского порта
Современный вид Таганрогского порта

В 1710 году Турция вновь объявила войну России. Русские моряки на кораблях Азовского флота не пустили турецкую эскадру к побережью у Таганрога. Но судьба этой войны решалась не здесь, а на реке Прут, где армия Петра потерпела поражение. По условиям заключенного с Турцией в 1711 г. Прутского договора все Приазовье было возвращено Турции. "Как не своею рукою пишу, - обращался император к адмиралу Ф. М. Апраксину, - надо турок удовлетворить. Город разрушить как можно шире, но не портя фундамента его, ибо бог иначе поворотит".

Лишь после возвращения Приазовья, в 1769 году в Таганроге начались восстановительные работы. Однако русские границы постепенно отодвигались на юг, и город стал терять значение крепости. Он воз рождался уже как крупный портовый центр. С 1738 года, после присоединения Крыма, военный флот был переведен в Севастополь. Крепость упразднили. Но Таганрог превратился в крупнейший внешнеторговый порт на юге России. Город застраивался. В 1802 году в нем было учреждено градоначальство, в 1805 - таможенный округ. С 1806 г. Таганрог получил право складирования иностранных товаров. В это же время в городе был создан Строительный комитет, в который вошли крупные архитекторы. Создание комитета способствовало расширению масштабов строительных работ.

План Таганрога, утвержденный в 1827 г.
План Таганрога, утвержденный в 1827 г.

Город давно перешагнул границы бывшей крепости. Уже в 1808 году, а затем в 1834 утверждаются проекты застройки города. Предусматривалась лучевая система улиц, сходившаяся к бывшей крепости. Она учитывала и особенности береговой линии, и градообразующую функцию порта, и направление господствующих ветров. Отличаясь четкостью и простотой, эта планировка является хрестоматийным образцом во всех учебниках по архитектуре и в основных чертах дошла до наших дней. Центральной осью города генеральный план предусматривал Александровскую (позднее - Чеховскую) улицу. Главной площадью должна была стать Александровская (ныне Красная). И хотя город к 1860 году занимал относительно небольшую территорию (менее 1000 га) и заканчивался Ярмарочным (Гоголевским) переулком, он имел устую сеть площадей - через каждые 500-700 метров. Такая продуманная планировка могла сделать честь любому столичному городу. Не случайно ведь в 1862 году в сборнике "Материалы для географии и статистики России" была дана следующая характеристика этому городу: "Таганрог в Екатеринославской губернии может назваться первым городом по величине и красоте построек. Много есть строений в городе, как частных, так и общественных, которые отличаются изяществом, редко встречаемым в губернских городах..."

На центральных улицах города появилось много зданий, являющихся гордостью таганрожцев и поныне. В их числе построенная в 1843 году по проекту архитектора Ф. К. Боффо (он же - автор замечательной Потемкинской лестницы в Одессе) классическая гимназия; старейшая на юге страны больница (1837 г.); с лучшей на Юге России акустикой городской театр (1866 г., арх. К. Ландерон); телефонная станция (1860 г.).

Таганрогский театр
Таганрогский театр

Город благоустраивался. В 1823 году на средства богатого негоцианта Герасима Депальдо согласно его завещанию была построена знаменитая Каменная лестница - выдающийся памятник строительного искусства. Она имеет 189 ступенек и сложена из мягкого сарматского камня. Ширина лестницы вверху - 5,42 метра, внизу - 7,12 метра. Инженерный расчет позволил видеть лестницу сверху одинаковой ширины, приближая море к зрителю; снизу же лестница производит грандиозное впечатление, заметно сужаясь вверх. Этот прием позднее был использован в Одессе при строительстве Потемкинской лестницы в 1837-1841 гг. Идею строительства лестницы в Таганроге подал подполковник П. Македонский, а строи тельными работами руководил инженер Анисимов. Постройка обошлась в 15 тысяч рублей.

Каменная лестница в Таганроге
Каменная лестница в Таганроге

В 1833 году на верхней площадке лестницы были сооружены первые на Юге России солнечные часы Они как бы компенсировали первые железные часы, созданные в Троецкой крепости еще в 1704 году и разрушенные при оставлении города по Прутскому договору. Неудивительно, что солнечные часы поставлены на Греческой улице: такие часы под названием "гномон" (указатель тени) - довольно распространены в Элладе. Таганрогские солнечные часы отстают от московского времени на 25 минут, так как показывают истинное время города. До октябрьского переворота 1917 года к этим часам ежедневно в полдень подъезжал специальный муниципальный кортеж для сверки времени на всех городских часах, вывешенных на улицах.

Солнечные часы в Таганроге (реставрация 1973 г.)
Солнечные часы в Таганроге (реставрация 1973 г.)

В 1849 году было завершено благоустройство Пушкинской набережной на участке от Каменной лестницы до порта. С 1871 года началось газовое освещение улиц, а их замостка в районе Итальянского-Греческой-Петровской частично сделана намного раньше, еще в 1806 году. В середине прошлого века начались дноуглубительные работы в местном порту.

Участок Пушкинской набережной в Таганроге, 1849 г.
Участок Пушкинской набережной в Таганроге, 1849 г.

Дата основания Ростова-на-Дону - предмет больших споров. Официальная дата рождения города - декабрь 1749 года. Но это - не что иное, как срок учреждения императрицей Елизаветой Петровной таможни на месте впадения реки Темерник в Дон. Город начинался значительно раньше. В начале XVIII в. была построена Темерницкая верфь, а в 1713 году, уже после заключения Прутского договора, вопреки правительственным запретам у Богатого источника стали селиться беглые крепостные и различные "гулящие люди". Бытует мнение, что еще раньше, в 1711 г., ниже нынешней Театральной площади возникло поселение Полуденка. Чуть позднее между нынешними Театральным и Кировскими проспектами возникло поселение, получившее спустя полвека название Купеческой слободы.

Спустя год после учреждения таможни в районе Богатого источника вовсю кипели строительные работы. Они начались весной 1750 года. Были сооружены пристань, пакгауз, карантин, здание таможни. Так возник поселок, расположенный на высоком берегу Дона, чуть западнее нынешнего завода "Красный Дон". После перевода гарнизона крепости св. Анны в крепость Димитрия Ростовского в районе нынешнего Ценрального рынка появилась Солдатская слобода, а еще ниже по течению Дона, почти у Темерника - Доломановка. Все эти поселения размещались на самом берегу Дона: река была и транспортной артерией, и кормилицей, и источником воды для хозяйственных нужд. Расстояние от Полуденки между 2 и 11 нынешними линиями до Доломановки превышало 10 километров. Таким образом, в границах нынешнего Ростова к концу XVIII века существовала группа поселений, структурно и хозяйственно мало связанных между собою. Это еще не был город.

Впервые Ростов как город упоминается в указе Александра I от 17 августа 1806 г. В отличие от Ростова Великого Ярославского новый город стали именовать Ростовом-на-Дону. Первый план Ростову был "Высочайше пожалован" Александром I в 1811 году. Автор проекта - архитектор Трофим Шаржинский. В то время город был невелик: он занимал около 250 гектаров (224 десятины). Одиннадцать продольных и семь поперечных улиц - вот и весь город. Правда, планировка отличалась большой четкостью, она сохранилась до наших дней. Кварталы вытянулись вдоль Дона и имели размеры в плане 170x140 метров. Ширина улиц в большинстве случаев - 30 метров. В основу планировки города положен принцип ортотональности, что объясняется почти прямой линией акватории Дона и удобством связи любой части города с портом - основным в то время градообразующим элементом. Долгое время Ростов был маленьким захолустным городком, и лишь во второй половине XIX в. начинается его быстрое развитие, чему немало способствовали железнодорожные пути, связавшие его с Харьковом, Воронежом и Владикавказом. Первый железнодорожный вокзал в Ростове был построен на набережной в створе нынешнего Кировского проспекта в 1875 году (в 1959 г. он был переоборудован под жилой дом). В "большой мир" Ростов получил выход по железной дороге десятью годами раньше: с 1 января 1864 года началось регулярное сообщение по железнодорожной ветке от Александро-Грушевска (ныне г.Шахты) до станицы Аксайской. Поезда стали доходить до окраины Ростова лишь в 1868 г. Бывший железнодорожный вокзал - двухэтажное краснокирпичное здание - сохранилось до сих пор как служебная постройка в районе станции Кизитеринка.

Железнодорожная связь дала резкий толчок и росту города, и его благоустройству. Это было связано с появлением в городе массы торговых контор, складов, агенств; строились промышленные предприятия, гостиницы, магазины. Ростов называли и "русским Чикаго", и "азовским Ливерпулем", и "маленькой Москвой", настолько импульсивной была жизнь бурно растущего купеческого города. В числе первых городов России Ростов 26 апреля 1885 года обзавелся телефонной станцией. В 1902 году по улицам Ростова пошел 22-й по счету в России электрический трамвай. Это был первый в мире междугородный трамвай, соединивший Ростов с Нахичеванью. Улицы в центре города покрылись каменными мостовыми. Благодаря четкой их планировке и выраженному уклону поверхности земли в сторону Дона даже без особой вертикальной планировки обеспечивался отличный сток талых и дождевых вод. Город был чистым и хорошо озелененным. Старые акации, ныне украшающие центр Ростова, были высажены еще в прошлом веке.

Армянский город Нахичевань-на-Дону (ныне Пролетарский район Ростова) возник в 1779 году, когда по ходатайству А.В.Суворова императрица Екатерина II разрешила крымским грекам переселиться в Приазовье, а армянам в Подонье. На берега Дона прибыли около 13 тыс. армян, основавших Нахичеван (что по-армянски означает "первый приют") и 5 сельских населенных пунктов: Чалтырь, Султан-Салы, Салы, Несветай, Крым. Пятнадцать семей не смогли прижиться в Нахичевани и в 1785 году переселились на берег р. Самбек, что протекает в 9 км от Таганрога. Они основали там селение Катеринован - ныне хутор Екатериновка в составе села Самбек. С 1838 года, в отличие от Нахичевани-на-Араксе, Нахичеван стал называться как "Нахичевань-на-Дону". Город быстро рос и по населению намного превосходил соседний Ростов. Уже через 20 лет в нем проживало свыше 5 тысяч человек, что по тем временам считалось немалым.

Генеральный план Нахичевана разработали известный русский архитектор И. Е. Старов и инженер А. И. Ригельман. При личном участии И.Е.Старова были разработаны также эскизные проекты застройки сельских армянских поселений.

Композиционным центром Нахичевана явилась Базарная площадь с собором, переименованная в советское время в площадь им. К. Маркса. Все улицы, как и в Ростове, размещались под прямым утлом, с той лишь разницей, что большей своей стороной кварталы были вытянуты перпендикулярно к Дону. Планировка города была типичной для екатериновских времен: строгая прямоугольная сетка улиц без учета рельефа. Правда, рельеф для застройки был идеальным: плоскость, слегка наклоненная к Дону. Поэтому красиво "нарисованная" на бумаге сетка улиц отлично воспринималась и в натуре. Ливневая канализация работала отлично вплоть до 80-х гг. нынешнего столетия, когда после оформления Советской улицы высокими бордюрами она в сырую погоду стала накопителем поверхностных вод.

Проект застройки Нахичевана был утвержден петербургской "Комиссией строений" в ноябре 1781 года. По плану 1811 года, разработанному Т.Шаржинским, в городе насчитывалось уже 189 кварталов. Строительство вели самые состоятельные люди. Застройку кварталов начинали с угловых зданий. Городское управление давало разрешение на застройку центральных улиц и площадей только при условии соблюдения "Альбома образцовых проектов", разработанного в Петербурге. Вот почему и сейчас на улицах бывшего Нахичевана мы видим великолепные образцы ансамблевой застройки в духе русского классицизма.

Город славился не только внешней красотой, но и благоустройством. В 1868 году на 19 линии была построена баня, являющаяся и поныне одной из лучших в городе. В 1876 г. сдана в эксплуатацию Мариинская больница; в 1880г. заложен Александровский сад (ныне парк им. Вити Черевичкина). В 1906 году по улицам Нахичевана пошел электрический трамвай; в 1907-1908 гг. началось благоустройство набережной по проекту, разработанному архитектором Дурбахом Н.Н. Большой железобетонный мост через р. Темерник в парке монастыря Сурб-Хач длиной 13,5 м был построен в 1900 году. Каптаж благоустроили намного раньше, в 1862 г.

18 мая 1805 года у слияния рек Тузлов и Аксай на высоком холме была заложена новая столица Области Войска Донского - Новочеркасск. Причин для переноса казачьей столицы на новое место было две: во-первых, надо было избежать ежегодных затоплений, изолирующих стольный город от всей области; во-вторых, правительство России, перенося казачью столицу, надеялось навсегда покончить с традицией "С Дона выдачи нет".

Выбор места для будущего города и его закладка осуществлялись под непосредственным руководством атамана Войска Донского Платова М. И. Проект застройки города был разработан инженером Деволаном в 1804 году. В основе плана - строгая геометрическая сетка улиц, разработанная с учетом рельефа местности. По сравнению с планами Нахичевана, Ростова и других городов екатерининских времен это было большое достижение в градостроительстве.

Композиционно план Новочеркасска - это три городских площади (им. Ермака, Троицкая и Дворцовая). Площади связаны тремя проспектами-лучами: Ермака, Платова, Московским. В плане они образуют прямоугольный треугольник, наложенный на самые высокие, водораздельные точки рельефа. К этим трем лучам ортогонально подходят остальные улицы города. Характерная особенность новочеркасских улиц - их большая ширина, до 60 метров. Почти на всех улицах в центре разбиты бульвары, что для южного города весьма ценно.

Еще одна особенность плана Новочеркасска - отсутствие в его первых вариантах промышленных зон и предприятий. Город формировался как административный центр, и вплоть до 30-х гг. XX века градообразующую роль в нем играли лишь административные учреждения (администрация области, суд, канцелярия, гауптвахта, тюрьма, войсковые казармы) и учебные заведения.

Инженер генерал-лейтенант Ф. П. Деволан, ранее руководивший закладкой Одессы, Тирасполя, Вознесенска, Григориополя, проявил большую прозорливость, выбирая место для города: естественный рельеф обеспечивал идеальную систему отведения талых и ливневых вод, размещение на холме создавало отличную проветриваемость и инсоляцию города. Высоко оценил его градостроительные идеи и Александр I, начертавший на проекте 31 декабря 1804 года: "Быть по сему". В день закладки города по приказу Платова из каждой донской станицы были вызваны по три подростка, чтобы дольше жили в народе свидетельства этого события. На площади, где ныне возвышается собор, в специально сооруженном склепе замуровали серебряную доску с позолоченным гербом Войска Донского, а также золотые и серебряные монеты чеканки 1805 года. Плугами проложили борозды, означавшие первые проспекты, улицы и переулки. Состоялась закладка собора, затем - гостиного двора, войсковой канцелярии и гимназии.

Для застройки города из войсковых земель было выделено 3553 десятины, то есть около 3800 гекта­ров. Два рабочих полка из числа безлошадных казаков должны были возводить донскую столицу. Серый известняк добывали в станице Усть-Белокалитвенской и сплавляли вниз по Донцу, Дону и Аксаю. На волах, лошадях везли лес, сталь, песок, щебень. С раннего утра и допоздна велись строительные работы, и 9 мая 1806 г. состоялось официальное перенесение столицы в Новый Черкасск. Так как в это время донcкая вода затопила всю пойму, под прощальный звон колоколов процессия погрузилась в казачьи каюки и направилась из Черкасска к Бирючьему Кугу, у которого находится Новочеркасск.

Новая столица Войска Донского получила первый на Юге и десятый в России водопровод. Это случи лось в 1864 году. Автор проекта водоснабжения - уроженец Таганрога инженер А. Белелюбский. Водопровод, эксплуатируемый и поныне, питают ключи в районе Аксая и Большелогской балки. До Новочекасска вода текла самотеком, затем на гору, до напорного резервуара, поднималась паровой машиной по городу - снова самотеком. В последние десятилетия в связи с увеличением населения и объема водопотребления пришлось, конечно, привнести ряд новшеств, в том числе современную подкачку воды насосами. Но разводящая сеть в центральной части города исправно служит уже более 125 лет. Любопытно что первыми водопотребителями в Новочеркасске были атаманский дворец, войсковая канцелярия и строительная площадка собора.

Обобщая опыт строительства в Приазовье, можно сказать, что в наших городах архитекторы решили множество сложных, творческих задач и в условиях сухого климата, бедной естественной растительности и довольно невыразительного рельефа создали по-южному колоритную жилую среду. Планировка старейших русских городов на Нижнем Дону весьма разнообразна и настолько интересна, что стала хрестоматийными образцами в теории градостроительства.

Литература:

Бровкович Д. А., Иноземцев Г. А., Корчин М. Н. Таганрог. - Ростов н/Д: Ростиздат, 1948.

Гаврилова В., Дудник С. Из истории армянских поселений на Дону //Богатый колодезь. - Ростов-на-Дону: Ростиздат, 1991.

Гутнов А., Глазычев В. Мир архитектуры. - М.: Молодая гвардия, 1990.

Иконников А. В., Артеменко В. В., Искржицкий Г.И. Основы градостроительства и планировка сельски) населенных мест. - М.: Высшая школа, 1982.

Ильин А. История города Ростова-на-Дону. - Ростов н/Д: Ростиздат, 1991.

Кириллов А. А. Город Новочеркасск. - Новочеркасск, 1905.

Краснов Б. В. Новочеркасск. Справочная книжка. - Новочеркасск, 1896.

Лаврский Н. Черкасск и его старина. - М.: Искусство и жизнь, 1917.

Лукомский Г. К. Памятники старинной архитектуры России в типах художественного строительства. Ч.I - М.: Шиповник, 1916.

Лунин Б. В. Старый город (Черкасск). - Ростов н/Д: Ростиздат, 1939.

Молчанов П. И., Репников И. Г. Новочеркасск. - Ростов н/Д: Ростиздат, 1978.

Петухова Н. Нахичевань в прошлом и настоящем //Вечерний Ростов, 1990, №186.

Старинный Ростов //Утро, 1992, №134.

Таганрог /Под ред. А.П. Пронштейна. - Ростов н/Д: Ростиздат, 1977.

Халпахчьян О. Х. Архитектура Нахичевани-на-Дону. - Ереван, 1988.

Филевский П. П. История города Таганрога. - М.: Изд-во К.Ф. Александрова, 1898.

Чалхушьян Г. Х. История Ростова-на-Дону. - Ростов н/Д, 1894.

предыдущая главасодержаниеследующая глава




Автосалоны и дилеры хендай в ростове на дону www.enotauto.ru.


Пользовательского поиска